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Eu não sou chique. Estou muito grato por ser pago para escrever e dirigir carros o dia todo e, honestamente, não é preciso muito para me fazer feliz. Eu possuo um Mini Cooper S 2017, e quando as pessoas me perguntam qual é o carro dos meus sonhos, não tenho uma resposta porque meu Mini faz tudo que preciso. Compro roupas novas talvez uma vez por ano, moro em um estúdio e minha comida preferida é gravata entre palitos de mussarela e pupusas. Dito isto, quando o pessoal fabuloso da Mercedes se ofereceu para me emprestar um quase um quarto de milhão de dólares 2024 Mercedes-AMG GT63 SE Performance 4-Door Coupe para dirigir para o Grande Prêmio de Las Vegasaproveitei a oportunidade.
Divulgação completa: a Mercedes me emprestou um AMG GT63 SE Performance 4-Door Coupe para dirigir até Las Vegas, me hospedou em um hotel chique, me alimentou com muita comida deliciosa e facilitou uma experiência verdadeiramente única na vida no Grande Prêmio de Las Vegas para mim. E eu consegui assustar minha mãe no Dia de Ação de Graças com o controle de lançamento, o que foi um pequeno prazer extra.
Logo de cara, foi muito legal saber que o carro que eu dirigia era na verdade mais rápido do que o GT63 não híbrido que é usado como safety car da Fórmula 1. Apesar de ter potencialmente o nome mais longo e complicado de qualquer carro à venda hoje, o Mercedes-AMG GT63 SE Performance híbrido plug-in O cupê de 4 portas é um veículo alarmantemente rápido quando as estrelas se alinham corretamente. Gire o dial do modo de direção montado no volante para o modo Race, toque no botão de controle de tração montado no console central para defini-lo como Sport Traction, pise no pedal do freio, pise no acelerador e faça uma oração rápida, porque o Race Start é lançado o controle é violento. Solte o freio e solte um grito gutural que seus ancestrais puderam ouvir enquanto a barriga do GT63 o acerta no assento massageador e você se afasta de uma parada – quase qualquer desafiante de semáforo é burro o suficiente para pensar que é mais rápido.
Ok, então isso acontece na metade das vezes. Na outra metade do tempo, quando você está tentando assustar sua mãe ou seus amigos, você faz tudo isso e o conjunto de medidores diz: “Início da corrida não é possível”, e então você parece um idiota. Sem o Race Start ativo, o GT63 ainda é muito rápido, mas nem de longe tão violento. Veja bem, o GT63 SE Performance tem o mesmo motor V8 biturbo de 4,0 litros do GT63 normal, mas ganha um motor elétrico montado na parte traseira com 201 cavalos de potência e 236 libras-pés de torque e uma bateria de 6,1 kWh. Tal como acontece com outros sistemas híbridos de desempenho, este trem de força incrivelmente complexo precisa estar no modo adequado no momento adequado para brilhar ao máximo e, mesmo assim, às vezes ele simplesmente não faz o que você deseja.
O Race Start libera todo o potencial do carro, liberando todos os 831 cavalos de potência e 1.032 libras-pés de torque para um tempo reivindicado de 0 a 60 mph de 2,8 segundos emocionantes e muito críveis. Que outro grande sedã alemão de desempenho foi recentemente hibridizado? Ah, sim, o BMW M5. Também foi universalmente criticado por ser gordinho, mas o GT63 SE Performance não é diferente, pesando mais de 5.320 libras, pouco menos de 70 libras a menos que o M5. Dito isto, o AMG é 0,6 segundos mais rápido para 60 que o BMW, mas ainda parece robusto quando a estrada fica sinuosa.
Além da potência hercúlea, o GT63 SE Performance é um carro confuso para mim. Meu carro de imprensa custou US$ 225.570 (incluindo uma taxa de destino de US$ 1.150), o que é mais do que o preço inicial de um Bentley Flying Spur, um carro que traz muito mais elegância. O AMG GT 4 portas existe desde 2019 e seu interior parece desatualizado em comparação com as ofertas mais recentes da estrela de três pontas, embora eu pessoalmente aprecie a variedade de botões físicos para clima e modos de direção. Quando meus amigos que não gostam de carros entraram no AMG GT, eles perguntaram se ele já tinha alguns anos, já que o interior não parecia tão bom quanto o carro de imprensa CLE que eu tinha há algum tempo. Portanto, dependendo da sua persuasão, este interior de uma geração pode ser uma coisa boa ou ruim. Os porta-copos dos bancos dianteiros são objetivamente uma droga. Xícaras menores não cabem porque o porta-copos é muito fundo e abre a tampa de uma xícara de café grande, e se você colocar algo maior lá dentro, elimina total e irritantemente a usabilidade dos botões de controle do clima.
A idade da plataforma também aparece um pouco quando se usa o GT63 para tarefas diárias de direção. O passeio não é necessariamente ruim, mas não parece refinado. Atravessar as estradas de concreto quebradas ao redor de Hollywood resulta em oscilações estruturais e alguns ruídos estranhos que soam como uma bola de basquete inflada demais sendo atirada contra uma parede de tijolos, um tipo agudo de pingar barulho que é desconcertante. Também experimentei alguns comportamentos fantasmas surpreendentes do pacote de assistência ao motorista de US$ 1.950. Quando em baixas velocidades, o sistema ativa um modo de assistência em engarrafamentos que deveria ajudar, mas detectava intermitentemente veículos inexistentes à minha frente quando o carro da frente avançava. Tenho anos de experiência com este sistema específico e ele nunca se comportou dessa maneira no passado, então acho que foi um problema de calibração do sensor, mas mesmo assim irritante.
Além dessas questões, estar no GT híbrido de 4 portas é uma experiência bastante especial. O pacote Acoustic Comfort de US$ 1.100 inclui maior isolamento da cabine e vidro acústico para o pára-brisa e janelas laterais, o que o torna um lugar muito agradável para sentar enquanto o mundo passa ao seu redor. O interior parece de alta qualidade e, embora eu nunca tenha visto um volante com aro vermelho antes, é certamente distinto, para dizer o mínimo. Meu carro de teste tinha o pacote de assento traseiro executivo de US$ 3.350, que reduz a capacidade de assentos para quatro e inclui um “console comercial central fixo” com porta-copos aquecidos e resfriados. Se você estiver colocando um executivo na traseira de um GT de 4 portas, é melhor que eles sejam pequenos porque a linha do teto inclinada restringe o espaço para a cabeça e os quartos traseiros são um pouco apertados como um todo. Uma enorme porta traseira se abre para revelar um porta-malas comprometido, mas ainda utilizável, que possui um grande retângulo elevado onde fica o hardware E Performance.
Como no AMG C63 SE Performance, esse hardware E Performance não foi projetado para ganhar o carro verde do ano. A bateria de 6,1 kWh tem apenas 4,8 kWh de capacidade utilizável, o que, pela minha experiência, permitiu um alcance apenas de EV de cerca de seis quilômetros. O sistema de frenagem regenerativa funciona apenas de forma intermitente e toda vez que você altera os modos de direção, é necessário redefinir seus níveis de regeneração se preferir algo acima da regeneração mínima. A vantagem de uma bateria tão pequena é que os freios podem realmente capturar energia suficiente para adicionar carga significativa à bateria, mas às vezes o carro não permitia a ativação da regeneração e não consegui encontrar nenhuma razão lógica para isso.
Os freios e a transmissão ocasionalmente se uniam para criar comportamentos de parada assustadores e imprevisíveis também no trânsito de baixa velocidade. Às vezes, eu tentava parar suavemente em um semáforo, a transmissão dava um solavanco repentino e eu tinha que aplicar muito mais pressão no freio do que o normal para evitar uma colisão. O sistema híbrido é quase sempre transparente em uso normal, mas há momentos imprevisíveis em que parece mal integrado e definitivamente inadequado para um carro que custa quase 250 mil dólares. Também equivale apenas a pequenas economias de combustível, com classificações EPA de 25 MPGe com o sistema híbrido funcional e 18 mpg em operação estritamente ICE. Na minha experiência, vi cerca de 20 mpg em condições de direção mistas. Para referência, o GT63 S não híbrido é classificado pela EPA para 15 mpg na cidade e 21 mpg na rodovia.
Então, é um bom carro? Além da velocidade, não objetivamente, mas subjetivamente, é estúpido, poderoso, estúpido, excessivo e realmente chama a atenção de muitas cabeças, apesar de meu carro de imprensa ser de um tom chato de cinza liso. Se você deseja o símbolo de status mais confortável e rápido, gaste o mesmo dinheiro no Bentley Flying Spur. Se você deseja um carro obscenamente poderoso e único que possa ocasionalmente ser usado para acomodar quatro pessoas e tenha pelo menos um pouco de autonomia elétrica, você deve dar uma olhada no GT63 SE Performance. É mais rápido que o GT63 S 4 portas normal, mas quem realmente precisa dirigir um sedã mais rápido que o AMG GT63 S padrão? Ninguém é quem, mas é também por isso que é legal e por que você pode realmente querer isso.
