Em 2018, a Ford Motor Company anunciou que deixaria de construir carros de qualquer sabor, com o Mustang como a única exceção. Os fãs de Fords Sporty Past ficaram compreensivelmente perturbados, pois estariam acenando para o sedan ST, RS e Sho Sport e Hatchbacks de seu amado oval azul. Sem uma escotilha esportiva divertida para se concentrar, os trocadilhos, os engenheiros da Ford mudaram seu conhecimento para transformar seu menor caminhão para algo que não tem medo de um pouco de agitação. O Maverick Lobo, um novo acabamento de produção inspirado no Tucci Hot Rods Sema Build, pega todos os truques esportivos de ajuste que a Ford aprendeu com suas máquinas quentes anteriores e as aplica ao MAV diminuto. Afinal, é uma coleta unibody, e o resultado está mais próximo de um sedan esportivo moderno com uma cama nas costas do que um caminhão tradicional. Regozije -se, pois o caminhão esportivo voltou.

Bradley Brownell

Divulgação completa: Ford me levou para San Diego, me coloque em um belo hotel e me alimentou para que eu pudesse dirigir os facelifts do ano modelo 2025 para o Maverick e o Bronco Sport.

O Maverick Lobo compartilha os turboalimentados de 2,0 litros em linha-4 com todos os outros modelos de Maverick não-híbridos, para que você não esteja recebendo nenhum empurrão extra, mas 250 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque devem ser de maneira suficiente para obter um caminhão de 3.800 libras em um caminhão de ânimo, se não exatamente face, de maneira. Considere, por um momento, que as especificações do Maverick Lobo estão a uma distância de gritar um sedan esportivo alemão de nível médio, e você pode começar a ver a visão. O lobo foi reduzido e rígido sobre o estoque, e o novo modo de acionamento LOBO-R-Rastre-rastreio para letras-leasons fornece vetor de torque traseiro mais agressivo do diferencial traseiro padrão da embreagem dupla, dando a ele uma sensação muito mais nítida e esportiva. O ajuste desse diferencial usa lições que os engenheiros aprenderam no projeto Focus RS, e o DNA é instantaneamente evidente em uma estrada de montanha Switchbacky.

A Ford fez algumas atualizações de estilo bastante agressivas para o Maverick para 2025, incluindo uma grade maior, faróis atualizados e alguns pequenos ajustes de chapas de metal. Para o Lobo, a Ford criou um novo Airdam Lower, saias laterais e pára-choque traseiro para destacá-lo da multidão, enquanto escureceu toda a guarnição, incluindo um Ford oval totalmente preto e um teto preto. A suspensão é caída meia polegada na frente e um pouco mais de uma polegada na traseira para trazer o caminhão descarregado um pouco mais um nível. Há uma direção melhor sintonizada para tornar o Maverick “Drive mais como um carro de apresentação”, de acordo com Ford. As pinças de freio dianteiras são atingidas diretamente no Focus St e os engenheiros disseram que os suportes superiores de choque dianteiro mais rígidos migraram da linha elétrica Mustang Mach-E. O Lobo também recebe o radiador e o ventilador maior e o refrigerador de transmissão, do pacote de reboque 4K do Maverick normal para ajudar a manter as coisas nas temperaturas certas.

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Chutar o caminhão no modo Lobo faz com que tudo pareça mais nítido e mais emocionante. As principais diferenças são a entrada do acelerador mais nítido, uma ênfase maior nos ruídos do motor sintético na cabine e um diferencial traseiro mais agressivo. Esse interruptor simples faz com que o caminhão pareça um animal de trela, puxando contra as rédeas para andar na estrada e atirar para longe de um cabelo. Mesmo que muito do que estou sentindo aumente pelo ruído falso do motor, eu meio que não me importo. Há uma sensação agressiva da velha escola nessa coisa, como se estivesse viva embaixo de mim, e está ansioso para ir tão rapidamente quanto eu vou deixar. Embora os modos mais normais tenham o lobo de Maverick que afundam através de cantos como o Econo-Truck em que se baseia, o trabalho diferencial ativo do modo Lobo tem o caminhão girando em torno de um eixo de uma maneira sedã esportiva. Encontro -me colocando menos informações de direção e contornando a esquina mais plana e mais composta. Virar entre os modos em uma estrada rápida é pura delícia.

Para resumir, este é um “caminhão esportivo” bem legal que faz cerca de 88% do que os entusiastas querem de um motorista diário. Nunca será um concorrente WRX ou Audi S4, mas você não está definindo registros de volta no caminho para o supermercado. Se você é de meia-idade, mas ainda não está pronto para se comprometer a crescer, o Maverick Lobo pode ser o seu ponto ideal. Você pode agarrá -lo em uma estrada traseira e será rápido o suficiente para que seu sangue flua, mas também pode transportar os grandes sacos de alimentação que você precisa para o seu novo galinheiro ou os sacos de fertilizante para o seu jardim urbano. Mais do que tudo, porém, parece legal como o inferno fazendo isso. As rodas, em particular, fazem esse caminhão.

Eu cresci para gostar desse pequeno caminhão esportivo corajoso, mas talvez eu não descrevi como amor. É um produto atraente em um mundo novo com poucos dos que restam. Havia algumas coisas sobre o Maverick, no entanto, que me puxaram de volta à realidade. Mesmo como um caminhão abaixado, esta máquina ainda tem uma tonelada de lacuna de poço de roda e rolo corporal. O interior, enquanto feito de materiais de boa qualidade que parecem agradáveis, não estava à altura da tarefa de aparar minha unidade de testador de US $ 43.000+. (O lobo começa em US $ 36.850, incluindo destino.)

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Os assentos, por exemplo, são muito retos, pequenos demais e não são bem reforçados o suficiente para isso. A base do assento terminou no meio da minha coxa, enquanto todo sedan esportivo ou hatchback que já dirigi corre a borda do assento para baixo dos joelhos. Mais do que tudo, porém, esse caminhão precisa de um pneu opcional apenas para o verão para realmente impulsioná-lo para a próxima etapa. O Território de Wrangler Goodyear Standard Fitment simplesmente não tem a aderência para fazer backup de nenhuma reivindicação esportiva que o caminhão possa apresentar.

Não é o foco que você deseja que a Ford ainda o construiria, mas o Maverick Lobo é o mais esportivo que não é Mustang Ford vai construir você agora. Enquanto dirigia o lobo me fez cantar para os Fords passados, não está perdido para mim que essa seja talvez a picape de melhor direção já construída. Se você cortar os dentes em Taurus Shos e Fiesta STS, mas agora precisa fazer as execuções da Home Depot, o Maverick Lobo pode ser sua solução perfeita de um veículo.