Bem, bem, bem. Se não for Motor turbo de compressão variável da Nissanum inimigo que não olho nos olhos há muitos anos. Desta vez, está em o novo Nissan Murano 2025mas minha primeira experiência com esse motor ocorreu quando eu ainda trabalhava na Motor Trend e acabei com o Infiniti QX50 como meu testador de longo prazo. Dizer que eu não era fã do novo motor sofisticado seria um eufemismo sério e, considerando o quanto fui duro com o carro, é um milagre que alguém na Nissan ou na Infiniti ainda fale comigo. Embora eu tenha certeza de que meu relatório também levou diretamente a um recall do sistema de infoentretenimento, então, na verdade, eles deveriam estar me agradecendo.

A boa notícia é que os engenheiros da Nissan tiveram o bom senso de evitar emparelhar o motor de compressão variável do Murano com uma transmissão continuamente variável. Um engenheiro com quem conversei disse que o novo automóvel de nove marchas era apenas uma escolha melhor, em parte porque as pessoas já haviam reclamado que havia muita coisa acontecendo quando o motor era combinado com um CVT, provavelmente sem saber que era eu. Eu sou gente. Tenho certeza de que muitos outros proprietários também reclamaram, mas fui um dos primeiros. Mas o motor é melhor com uma arma de fogo automática convencional? E se não, o Nissan Murano 2025 é bom o suficiente para compensar isso?

Divulgação completa: a Nissan queria tanto que eu dirigisse o novo Murano que incluiu um passeio no Murano na viagem da Armada em que eu já estava. Comida, bebidas e acomodações também foram fornecidas, e a Nissan teria pago meu voo se eu não tivesse decidido dirigir sozinho.

Indiscutivelmente, o Murano não precisa existir. Se você quiser um crossover de duas fileiras com o emblema da Nissan, basta comprar o Rogue um pouco menor e tudo ficará bem. Mas no início dos anos 2000, a Nissan queria um crossover elegante e premium que os nesters vazios adorassem e, embora o design interior daquele Murano de primeira geração possa não ter resistido, o exterior certamente resistiu. O Murano de segunda geração era mais questionável, mas depois a Nissan voltou à forma para a terceira geração que está à venda desde 2015.

No entanto, desde que a Nissan projetou o Murano de terceira geração, o mercado de crossovers convencionais também mudou significativamente, em grande parte graças ao fato de Hyundai e Kia realmente terem expandido os limites do que é possível com designs de carros convencionais. Se você pretende apresentar um crossover de design avançado para 2025, terá que arriscar, e tenho a sensação de que provavelmente levará pelo menos alguns anos antes de realmente descobrirmos o que pensamos do novo Murano. Ouvi dizer que parece ótimo e horrível, mas tenho tendência a cair no meio da opinião de que é esquecivelmente bonito. Como um daqueles atores que ao mesmo tempo consegue ser convencionalmente atraente, mas de uma forma que não deixa nenhuma impressão. Por outro lado, também pensei que Glen Powell fosse esquecível e agora ele está em toda parte.

Embora eu não esteja convencido do design exterior do novo Murano, o interior definitivamente cumpre a promessa de uma experiência quase luxuosa. Os controles físicos são escassos, a menos que você conte o botão de mudança e há algum plástico preto piano no console central. No entanto, você obtém um painel de toque capacitivo para controles climáticos e, embora possa parecer madeira à distância, tocá-lo dissipa qualquer noção que você possa ter de que é madeira real. Isso provavelmente é melhor para durabilidade e para manter o custo razoável, mas também é um lembrete constante de que você não comprou realmente um veículo de luxo. O resto dos materiais, incluindo o couro acolchoado semi-anilina, parecem apropriadamente sofisticados, e os designers da Nissan fizeram um bom trabalho ao adicionar contraste e pequenos detalhes que os proprietários provavelmente apreciarão à medida que se acostumarem com seu novo carro.

Nem todo mundo vai gostar do volante de dois raios, mas na verdade gostei dele. Era uma sensação boa na minha mão, e o fundo plano tornava a navegação na estrada confortável, mesmo sem um terceiro raio para apoiar minha mão. No entanto, apesar de todos os controles no volante, o botão para ativar o sistema de câmera surround ainda está localizado no console central, e não no volante, onde seria mais conveniente. Esta é uma reclamação que tenho sobre basicamente todos os carros com sistema de câmera surround, exceto o Mitsubishi, mas a Nissan e a Mitsubishi agora fazem parte da mesma empresa, então você pensaria que pelo menos a Nissan copiaria essa ideia.

Sob o capô, você tem o 2.0 litros em linha 4 turboalimentado da Nissan com compressão variável produzindo 241 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, no lugar do V6 de 3,5 litros do modelo antigo com 260 cv e 240 lb-ft. Não parecia lento, e a arma de fogo automática de nove marchas parecia mais natural do que eu me lembrava do CVT do QX50, mas ainda não é um ótimo motor. Apesar da promessa de potência de seis cilindros e economia de combustível de quatro cilindros, com certeza não parecia o primeiro, e no que diz respeito ao último, acho que o melhor consumo de combustível estimado por computador que vi foi de 24 mpg. Isso geralmente acompanha a afirmação da Nissan de que o novo Murano obtém 21/27/23 mpg cidade/rodovia/combinado e, embora não seja ruim, certamente também não é ótimo.

Por outro lado, o Murano não se trata realmente de dirigir ou maximizar a economia de combustível. Em vez disso, trata-se de conforto e luxo. Inicialmente, pensei que o Murano poderia ser realmente divertido de dirigir, mas depois percebi que tinha acabado de sair a Armadae o caráter esportivo que eu estava gostando era apenas seu tamanho e peso comparativamente menores. Se você tentar fazer uma curva muito rápido no novo Murano, ele irá inclinar-se. Bastante. Não me senti inseguro em nenhum momento, mas também aprendi rapidamente a relaxar e aproveitar o passeio.

Se você não forçar muito e apenas deixar o Murano ser o crossover quase luxuoso que ele deseja ser, você ficará muito mais feliz. Além do movimento da carroceria nas curvas que pode ser desagradável, é um carro incrivelmente confortável. Esqueça a pressa ou a ganhar tempo. Aproveite os bancos e o ajuste confortável da suspensão. Você pode até obter bancos dianteiros ventilados com uma função de massagem que tornará as viagens longas mais agradáveis ​​​​e, como de costume na Nissan, os bancos são bastante confortáveis, mesmo que não estejam fazendo o possível para tirar os nós das costas.

A Nissan também deu ao Murano monitores duplos de 12,3 polegadas, suporte para Apple CarPlay e Android Auto sem fio, um head-up display legitimamente útil que pode exibir instruções passo a passo se você estiver usando CarPlay ou Android Auto e 64 opções de cores para a iluminação ambiente interior. É difícil imaginar muitas pessoas brincando regularmente com a cor da iluminação ambiente de seus carros, mas ela está lá, se você quiser. A Nissan também inclui as câmeras necessárias para o recurso Invisible Hood View adicionado à Armada, embora seja difícil imaginar alguém levando um Murano para fora da estrada. Na melhor das hipóteses, eles podem estacioná-lo na grama, e não é como se o Murano fingisse ser um off-road. Mas, novamente, esse recurso estará disponível se você precisar dele.

Um recurso que está notavelmente ausente é o ProPilot Assist 2.1, a versão do software avançado de assistência à direção da Nissan que permite navegar com as mãos livres em rodovias mapeadas. Incluí-lo provavelmente exigiria que a Nissan cobrasse mais pelo Murano, mas, ao mesmo tempo, parece uma decisão errada. Se você tem um crossover focado no luxo em sua linha, não gostaria de equipá-lo com a tecnologia mais recente que você possui? Não é como a Armada, que tem ProPilot Assist 2.1, e o Murano competem diretamente. Dirigir com as mãos livres seria um excelente argumento de venda e realmente reforçaria o foco da Nissan em sua posição premium no mercado. Você ainda obtém a versão mais básica do ProPilot, mas não é como se estivéssemos falando do Rogue aqui. É o Murano mais caro.

Falando em preço, o Murano básico com tração dianteira custa a partir de US$ 40.470, um pouco acima dos US$ 38.740 que a Nissan cobra pela versão 2024. Com a tração nas quatro rodas custando apenas US $ 1.000 extras, porém, é difícil imaginar que você verá muitos Muranos com tração dianteira, se houver, na estrada. O SL de gama média, por outro lado, inclui AWD como padrão e custará US$ 46.560, enquanto o Platinum topo de linha custará US$ 49.600. Também não há opções de escolha além da cor, então é bom que a Nissan tenha decidido oferecer dois azuis e um vermelho.

A decisão da Nissan de optar por um crossover mais voltado para o luxo repercutirá no público comprador, ou eles preferirão outros SUVs que pareçam um pouco mais prontos para acampar? Sinceramente, não tenho ideia. Tem que haver pelo menos um certo nível de demanda, ou então provavelmente não teríamos visto a Nissan trazer de volta o Xterra primeiro. Por outro lado, o Murano não deixou muita impressão além de ser geralmente agradável e um lugar agradável para passar algum tempo. Ainda assim, se o design exterior realmente faz isso por você, você provavelmente não encontrará muito do que reclamar, e só posso presumir que ficará satisfeito com a experiência de propriedade. A menos que você se preocupe com o motor. Ainda não estou convencido do turbo de compressão variável e não sei se algum dia estarei, mesmo quando combinado com uma arma de fogo automática convencional.