O novo boxer de 1300cc da BMW foi um sucesso no novo R 1300 Gs, e a empresa agora está trazendo o motor para outras seções da linha de modelos. Ele está começando com os Roadsters, substituindo o R 1250 R pelo mais recente e melhor: o novo R 1300 R, uma visão mais poderosa e mais angular da fórmula de boxer nu.

O R 1300 R mantém o tamanho de seu antecessor (distância entre eixos de 59,5 polegadas) e peso (527 libras prontos para andar), bata de potência dos 136 a 145 da 1250. Torque também, mas a maior que a folha de folha de 105 lb e 110. Não lembra algo?

É um pouco difícil de ver nas renderizações em branco fornecidas pela BMW-toda a “fotografia” de alta qualidade no lançamento da BMW é a IA, assim como a tradição recente da empresa, que não vou executar neste site-onde as luzes diurnas que enquadram os lados do farol não são iluminadas. Ligue -os, porém, e eles começam a parecer bastante remanescentes de um dos concorrentes do R 1300 R: o KTM 1390 Super Duke. É uma opção estranha, dado que o ponto de venda da KTM sobre a BMW sempre foi poder e agressão, em vez do estilo frequentemente difamado da marca, mas a BMW apenas evoca o último aqui. O Super Duke está atualmente disponível apenas em Ultra-Hardcore R Evo Trim, onde produz 187 cavalos de potência para os 145 de Beemer-ainda assim, no estilo, os dois são mais semelhantes.

Claro, a aparência da BMW não é toda austríaca. O R 1300 R parece reter a nova estrutura de aço e o sub -bebê de alumínio R 1300 Gs, e a extremidade traseira continua a tendência atual da BMW de sinais de turno multiuso que também atuam como luzes traseiras para uma boa aparência limpa. Em algumas cores, o plástico do tanque se assemelha aos antigos F 800 g de primeira geração com suas aberturas laterais. Não espere que esses sinais de virar, que se destacam nesses painéis, sejam tão sutis no chão do revendedor. A BMW usa motos de especificação européia para suas fotos de imprensa, onde os regulamentos não exigem a mesma distância leve para o corpo que fazemos aqui. Esses sinais provavelmente se destacarão na bicicleta americana-especificada.

A BMW atualizou alguns outros bits mecânicos do R 1250 R para o novo 1300, revisando a suspensão para incluir taxas de mola ajustáveis ​​dentro de seus controles eletrônicos. A BMW afirma que esta é a primeira vez que um garfo de cabeça para baixo tem molas ajustáveis, em vez de simplesmente amortecer ajustável, dependendo dos modos de condução. O Triângulo Rider dos 1300 também foi ajustado, mudando o peso do piloto mais adiante na bicicleta, tudo em uma tentativa de aumentar a sensação de front -end.

A maior mudança mecânica do R 1250 R, fora do motor, é o novo assistente automático de turnos, herdado do GS. A ASA oferece a opção de automatizar a transmissão manual, permitindo que ela atue como um manual sem embreagem-a embreagem E da La Honda-ou como uma motocicleta totalmente automática. Essa tecnologia deve estar em toda parte do mundo das motocicletas, democratizando as motos mais legais para aqueles que não podem mudar por conta própria, mas suspeito que demore um tempo até que ela escorre dos melhores da BMW.

Essa elegância, é claro, tem um preço: US $ 16.595 antes de uma taxa de destino de US $ 695. Esse é o preço base, que recebe uma bicicleta que exatamente zero revendedores da BMW jamais pedirá. Espere um preço mais próximo de US $ 18.000 antes do imposto quando você realmente vê um em um piso de showroom, carregado com o pacote premium necessário que parece adornar todos os beemers hoje em dia-um pacote que aqui inclui a suspensão eletrônica, o shifter rápido ou os modos de shifter de seda É um centavo bonito, mas muita bicicleta.