Por razões óbvias, as tarifas de Trump chamaram muita atenção ultimamente. Virar toda a economia global de cabeça para baixo e ceder a posição dos EUA como líder econômico global tende a fazer isso. Por mais que sejam as tarifas, porém, elas não são a única idéia que Trump precisa tornar tudo o que você compra ainda mais caro. Enquanto estávamos focados no que os carros desapareceriam do mercado dos EUA agora que eles não são mais acessíveis, Trump decidiu também atingir navios de carga criados em chinês com taxas portuárias enormes. Se essas taxas portuárias entrarem em vigor conforme o planejado, espere atrasos no envio que farão com que a era Covid pareça divertida em comparação.

Como a Reuters relatou no final de marçoO plano atual dos republicanos é começar a cobrar taxas portuárias de até US $ 1,5 milhão em navios de carga criados em chinês em todos os portos de escala. Eles não são baseados no valor da carga que está descarregada em cada porta, portanto, enquanto um navio que solta toda a sua carga no porto de Los Angeles pagaria uma única taxa de porta, um navio que planeja parar em vários portos americanos seria cobrado a mesma taxa em cada parada. É um movimento que foi apresentado como uma maneira de revitalizar a indústria de transporte marítimo dos EUA, mas a Lei Jones não funcionou, e é improvável que isso também seja.

A indústria de construção naval dos EUA simplesmente não está configurada para criar os tipos de navios de carga gigantes necessários para substituir os navios criados em chinês, pois ele constrói principalmente navios para a Marinha e fornecendo os poucos navios que nos fornecem portos, digamos, Havaí ou Guam. Enquanto os estaleiros da China produzem mais de 1.000 navios por ano, os estaleiros dos EUA construem cerca de 10. Mesmo ignorando o custo mais alto da construção de navios nos EUA, levará muito tempo para os construtores de navios dos EUA começarem a competir com a China.

Para evitar o empilhamento de taxas portuárias, as empresas de navegação provavelmente começarão a evitar portas menores e, com menos trabalho a fazer, essas portas começarão a cortar empregos. Enquanto isso, os principais portos verão grandes aumentos no tráfego, levando a longos atrasos à medida que a demanda sobrecarrega a capacidade. Algumas empresas de navegação podem redirecionar seus navios para o Canadá ou México e confiar em caminhões para trazer seus produtos para os EUA também. Isso retiraria parte da pressão das principais portas, mas mesmo assumindo que há caminhões suficientes para mover o produto, que também poderiam criar um logjam na fronteira.

Como relatórios de site de notícias marítimos, Gcaptain Reltaçõeso setor de navegação já está se preparando para o pior. Na reunião anual da Associação Marítima de Connecticut na semana passada, o diretor de Port de Nova York e o porto de Nova Jersey, Bethann Rooney, disse que as empresas redirecionando navios para os principais portos dos EUA “nos esmagariam absolutamente” e que os atrasos que se seguiram “estariam muito piores do que vimos na costa oeste durante o (Covid-19) Pandemic” “. E, como Morten Arntzen, consultor sênior do Macquarie Bank, disse ao Gcaptain, é improvável que o setor de navegação faça as enormes mudanças Trump, os republicanos e até alguns democratas esperam. Em vez disso, Arntzen disse que é mais provável que jogue isso, em 2029, o novo presidente simplesmente reverterá as novas regras.

O governo Trump também parece estar operando sob a suposição de que as empresas de navegação ainda atenderão portas americanas. Outro artigo recente do Gcaptainno entanto, mostra que isso não é exatamente garantido. Eles citam o CEO da GENCO Shipping & Trading Ltd. John Wobensmith, que disse em uma entrevista recente na Bloomberg Television que a empresa atualmente possui zero navios construídos nos EUA, mas nem precisam de negócios. “O que estamos fazendo é que posicionaremos nossos navios em outros lugares, há muito comércio global”, disse Wobensmith à Bloomberg, acrescentando que apenas cerca de 10 % de sua receita vem dos EUA

Como tarifas, não serão outros países ou mesmo a empresa de navegação que acaba paga pelo custo mais alto e mais tempo de envio que as novas regras serão impôs. Em vez disso, serão os consumidores. Como Wobensmith colocou, “a outra maneira de lidar com isso é passar para o usuário final”, ao mesmo tempo em que reivindicar taxas de frete “, subirá, não importa o quê”. Por sua vez, isso prejudicará os proprietários de fazendas dos EUA que exportam uma grande porcentagem de suas colheitas. Wobensmith disse que a soja, especialmente, está com problemas, pois, entre tarifas mais altas de países que respondem à guerra comercial dos EUA e às taxas de frete mais altas, seus preços se tornarão “não competitivos no mercado mundial, para que suas exportações parem quase em parar.

Isso parece ruim, mas pelo menos os proprietários da fazenda provavelmente pode esperar algum tipo de alívio dos republicanos. As pessoas forçadas a pagar preços ainda mais altos pelos produtos que precisam esperar ainda mais para receber não receberão um resgate, nem os trabalhadores que perderão o emprego porque o envio não passa mais por portos menores.