É ingênuo pensar que impor uma tarifa de 145% aos produtos chineses não teria repercussões para empresas americanas tentando vender produtos no exterior, mas a maioria das pessoas não escreveu “a arte do acordo”. Um máximo da Boeing 737 na instalação de conclusão do planejador em Zhoushan, a China não foi entregue ao seu cliente chinês e voltou para os Estados Unidos. O jato era um em um lote de três planos enviado pelo Pacífico em março, mas as chamadas tarifas recíprocas do presidente Trump provocaram o governo chinês a pedir suas companhias aéreas para boicotar a Boeing.

O Boeing 737 não entregue foi visto em Guam, sinalizando que a aeronave retornaria a Seattle, Relatórios da Reuters. Este provavelmente será o primeiro de muitos pedidos caídos. A gigante da aviação americana estava preparando dez aviões para entrega, com seus locais divididos entre Seattle e Zhoushan. Air China, China Eastern Airlines e China Southern Airlines, as três grandes transportadoras do país, estão programadas para receber 179 aviões da Boeing até 2027. Como ponto de referência, a Boeing entregou 130 voos comerciais no total durante o primeiro trimestre deste ano. Algumas das ordens feitas por transportadoras chinesas já foram recebidas por clientes em outros mercados em crescimento, como a Índia. No entanto, a Boeing não pode se dar ao luxo de seguir outros países na direção da China.

O governo chinês incentivou as transportadoras de seu país a cortar todos os laços existentes com a Boeing, incluindo a rescisão de arrendamentos e não importando peças para manter os aviões da Boeing em suas frotas. Embora não haja uma proibição formal ou boicote, o governo impôs o requisito de que ela deve aprovar a entrega de aviões da Boeing daqui para frente. As três grandes companhias aéreas da China são entidades estatais. A Casa Branca tomou conhecimento e, sem dúvida, está sentindo a pressão. Trump levou à verdade social no início desta semana para dizer: “Eles apenas renegaram o grande negócio da Boeing”.

É discutível se o setor de aviação comercial da China pode ou não resistir à tempestade tarifária. A Comac, fabricante de aviões domésticos do país, estreou o C919 em 2023 como um concorrente de 737 Max. No entanto, o avião criado em chinês depende dos componentes fabricados nos EUA. Além disso, a COMAC não tem a capacidade de produção de substituir os aviões da Boeing nas frotas chinesas. Apenas 16 C919 foram entregues até agora. De fato, o Zhoushan Conclion Center da Boeing é uma joint venture com a Comac. A Airbus pode emergir como o único vencedor nesse cenário, pois o gigante europeu tem uma fábrica de montagem A320 na China. O boicote é autodestrutivo, mas não tão financeiramente destrutivo quanto pagar o dobro do preço anterior para aviões e peças americanos.