Os pneus são importantes. Você sabe disso. Eu sei que. Todos nós sabemos disso. Ao mesmo tempo, porém, as grandes marcas cobram muito dinheiro por pneus. Se eu quisesse colocar um conjunto de Sport 02s de EMPRESTACTATION CONTINENTAL nas rodas de 17 polegadas do meu E39, o Tire Rack diz que isso custaria US $ 911,96. Apenas para pneus. Enquanto isso, alguma empresa que eu nunca ouvi antes me venderá felizmente um conjunto de todas as terras de alto desempenho por meros US $ 412,88. Com uma diferença de custo como essa, você pode ver por que é tentador barato. Nem todos os pneus novos são criados da mesma forma, e o que você economiza no curto prazo pode acabar custando a você a longo prazo.

Para destacar o quão extrema a diferença pode ser entre pneus de qualidade e alternativas baratas, nosso amigo Jason Fenske, da Engineering, explicou que a fama recentemente levou um Chrysler PT Cruiser para uma pista para correr contra um BMW M3. E não foi um PT Cruiser com troca de Hellcat com uma suspensão ajustada e tração traseira. De fato, era um cruzador de PT diesel mal mantido, embora tivesse uma transmissão manual. A BMW, por outro lado, era uma competição F80 M3 que foi criada para propósitos com a direção da pista em mente. E embora você possa jogar o M3 nos pneus mais baratos que se encaixariam, enquanto dava ao PT Cruiser os pneus de rua mais pegajosos disponíveis, eles tentaram tornar as coisas um pouco mais justas, colocando o PT Cruiser em um conjunto de pneus de turismo premium em todas as estações e usando pneus de alto desempenho orçamentário no M3.

Infelizmente, essa comparação não inclui todos os testes possíveis que você pode executar nesses dois carros e, em vez disso, se concentra no manuseio molhado, frenagem molhada e frenagem a seco. Em torno da faixa de teste de 1,14 milhas, o M3 postou um melhor tempo de 93,60 segundos. Enquanto isso, o melhor tempo do PT Cruiser foi de 89,67 segundos, quase quatro segundos completos mais rápidos que o BMW. Um BMW que tinha três vezes a potência quando esses carros eram novos. Claro, o motor a diesel do PT Cruiser é relativamente torquey, mas nunca teve níveis de torque “destruíram um M3”. Nem mesmo perto. A diferença é realmente apenas pneus bons.

Quanto ao teste de frenagem úmido, a BMW não apenas tinha freios melhores, mas também tinha a vantagem da tecnologia de frenagem antibloqueio que era 15 anos mais nova do que o que a Chrysler deu ao PT Cruiser. No entanto, enquanto sua distância média de parada era de 107,25 pés, o PT Cruiser muito mais antigo e objetivamente pior precisava apenas de uma média de 101,02 pés para parar. Dito isto, no seco, o M3 com orçamento pneus ganhou uma vitória. Com uma velocidade inicial mais alta do que no teste de frenagem úmido, o M3 precisava de uma média de 127,03 pés para parar em comparação com os 136,91 pés do PT Cruiser. Dê ao PT Cruiser um sistema ABS moderno, porém, e a Fenske teorizou que ele seria capaz de quase fechar a lacuna.

Para ver o que o M3 poderia realmente fazer nos pneus certos, eles o colocaram em um conjunto de pneus premium de alto desempenho. A distância de frenagem a seco caiu 18,31 pés, enquanto a frenagem úmida melhorou em 17,59 pés, e liderou a pista molhada com um tempo com 14,50 segundos mais rápido. Então, sim, os bons pneus são importantes.

Embora já soubéssemos que os pneus caros eram melhores que os pneus baratos, ver os dois comparados assim realmente ressalta o fato de que os pneus são realmente o mod de desempenho mais importante. Você pode ajustar um motor a uma polegada de sua vida e comprar os componentes de suspensão mais caros que se possa imaginar, mas se você barato com pneus, ainda poderá perder para um motorista com um carro pior e pneus melhores. E embora nem todo mundo compete em autocross ou leve o carro para a pista, esses mesmos pneus também terão melhor desempenho em clima e durante as manobras de emergência, onde as consequências de perder o controle ou não parar o suficiente podem facilmente custar mais do que as poucas centenas de dólares que você economizou em pneus.

O outro fator a considerar aqui é a longevidade. Embora um pneu menos caro possa custar menos dinheiro hoje, os pneus orçamentários normalmente não duram em nenhum lugar, tanto quanto os que custam mais de US $ 200. Se você precisar comprar um novo conjunto após 30.000 milhas, não economiza dinheiro com pneus que duram 80.000 milhas ou mais. Você também terá a sorte de obter uma garantia nos pneus orçamentários que cobrem mais de algumas milhas, se você conseguir um.

A marca que eu nunca ouvi falar que mencionei anteriormente? Tudo o que garantem é desgaste até os primeiros 2/32 “e uma garantia de seis anos contra defeitos. 2s são garantidos para durar 100.000 milhas.