Bom dia! É quinta -feira, 1º de maio de 2025, e este é o turno da manhã, seu resumo diário das principais manchetes automotivas de todo o mundo, em um só lugar. É aqui que você encontrará as histórias mais importantes que estão moldando a maneira como os americanos dirigem e se localizam.

Na edição desta manhã, estamos verificando os relatórios de que o CEO da Tesla, Elon Musk, não tem planos de deixar a empresa e o quão mal as tarifas estão prejudicando a General Motors e a Volkswagen. Também estamos analisando o que a Stellantis está fazendo para lidar com as vendas lentas de gladiadores de jipe.

É outro dia divertido no mundo dos carros, amigos.

Pessoal, o CEO da Tesla, Elon Musk, não vai a lugar nenhum, apesar do fato de o último trimestre da montadora ter sido terrível e as tensões estão subindo entre ele e seu conselho de administração. Aparentemente, essa tensão levou alguns membros a iniciar uma busca por sua substituição, mas não parece que nada virá.

Cerca de um mês atrás, vários membros do conselho da Tesla entraram em contato com empresas de busca executiva para encontrar um novo CEO como vendas, lucro, reputação e preço das ações da Tesla caíram enquanto Musk passava a maior parte de seu tempo na Casa Branca com o presidente Trump. Obviamente, o presidente do conselho de Tesla, Roby Denholm, negou o Wall Street Journal’s Relatórios originais sobre mídia social em 30 de abril. De Notícias automotivas:

“Houve um relatório da mídia alegando erroneamente que o conselho da Tesla havia contatado as empresas de recrutamento para iniciar uma pesquisa de CEO na empresa. Isso é absolutamente falso”, disse Denholm na conta oficial oficial da Tesla. “O CEO da Tesla é Elon Musk e o conselho está altamente confiante em sua capacidade de continuar executando o emocionante plano de crescimento”.

Musk também chamou o artigo de “deliberadamente falso” em um post em seu site de mídia social, X.

É uma quebra extremamente ruim de ética que o @Wsj publicaria um artigo deliberadamente falso e não incluiria uma negação inequívoca com antecedência pelo Conselho de Administração da Tesla! https://t.co/9xdyplgg3c

– Elon Musk (@elonmusk) 1 de maio de 2025

Por enquanto, parece que o conselho de Musk e Tesla parece ter resolvido seus problemas. Isso aconteceu depois que Musk concordou em recuar de seu papel no governo no Departamento de Eficiência do Governo, embora o impacto que poderia ter na reputação de Tesla ainda não foi visto. O relatório da revista diz que os membros do conselho da Tesla disse a Musk que ele precisava passar mais tempo na montadora de Austin, Texas.

Musk disse sobre os ganhos do primeiro trimestre de Tesla ligue para 22 de abril que ele dedicaria mais tempo a Tesla e menos tempo em seu papel de corte de custos na controversa agência do Doge.

“Acho que começando provavelmente no próximo mês, maio, minha alocação de tempo para Doge cairá significativamente”, disse Musk, acrescentando que continuaria passando um ou dois dias por semana em seu emprego no governo.

“Como algumas pessoas sabem, houve algum blowback para o tempo que estou gastando com o governo”, disse Musk em 22 de abril. “Acho que o trabalho que estamos fazendo lá é realmente muito importante”.

No momento, não parece que alguém realmente saiba o que vem a seguir para Musk e Tesla, mas há algumas coisas que estão bastante certas: “o próximo” não está chegando por um longo tempo, e Musk não vai a lugar nenhum tão cedo.

A General Motors teve que levar um machado à sua previsão de lucro de 2025 depois de obter alguma clareza da Casa Branca sobre tarifas automotivas. Em uma carta, a CEO Mary Barra disse aos acionistas que a empresa manteria um diálogo com o governo Trump sobre comércio e outras políticas. A montadora lançada uma nova previsão de lucro Dois dias depois de puxar a versão anterior, que não havia contabilizado as tarifas de Trump.

Agora, a GM espera um lucro central anual ajustado entre US $ 10 bilhões e US $ 12,5 bilhões, incluindo uma exposição tarifária atual entre US $ 4 bilhões e US $ 5 bilhões. Anteriormente, as orientações para ganhos antes dos juros e impostos estavam entre US $ 13,7 bilhões e US $ 15,7 bilhões.

A montadora agora espera um lucro líquido anual entre US $ 8,2 bilhões e US $ 10,1 bilhões, que está abaixo da faixa de US $ 11,2 a US $ 12,5 bilhões que declarou anteriormente. 2025 Os gastos de capital do ano inteiro também estarão entre US $ 10 e US $ 1 bilhão. De Reuters:

Em uma entrevista à CNBC na manhã de quinta -feira, a Barra disse que a montadora deve fazer anúncios adicionais sobre os planos de aumentar a produção dos EUA.

“Estamos assumindo um compromisso de trazer mais produção para este país para desenvolver o que já temos”, disse Barra.

A Reuters divulgou a notícia de que a GM aumentará a produção de caminhões leves em seu Fort Wayne, Indiana, Plant. Barra também disse que a empresa está “assumindo que um ambiente de preços seja semelhante ao que é hoje”, embora as estimativas da indústria encontrem novos preços de veículos possam aumentar em milhares de dólares sob tarifas.

Executivos e acionistas não podem ficar emocionados com tudo isso. Obviamente, como é o caminho com muitas das políticas tarifárias de Trump, tudo o que ele planejou agora pode desaparecer amanhã.

Os ganhos do Volkswagen Group caíram 40% no primeiro trimestre devido aos custos de fabricação mais altos e ao pesadelo tarifário de Donald Trump. Os ganhos antes dos impostos chegaram a 3,1 bilhões de euros (US $ 3,5 bilhões) nos primeiros três meses do ano. Isso está abaixo dos 5,1 bilhões de euros que fez durante o mesmo período do ano anterior. A margem operacional da montadora também caiu de 6% para 3,7%. De Bloomberg:

A Volkswagen viu a lucratividade cair ao enfrentar custos crescentes e excesso de capacidade nas fábricas européias, além de uma demanda mais fraca na China, um mercado importante. Enquanto isso, as compras de veículos elétricos na Europa e nos EUA foram desiguais, e as tarifas do presidente Donald Trump estão ameaçando prejudicar ainda mais os lucros.

Enquanto a Volkswagen deixou suas perspectivas para 2025 inalteradas, ele disse que sua previsão de crescimento de vendas de até 5% não considerou o impacto das tarifas dos EUA. A empresa, no entanto, disse que agora espera um retorno operacional das vendas na extremidade inferior de sua faixa direcionada de 5,5% a 6,5%.

As tarifas nos EUA são o grande problema aqui.

As montadoras européias lutaram para avaliar todo o impacto das tarifas dos EUA, à medida que o governo Trump continua a mudar sua posição com advertências, isenções e atrasos. Mais recentemente, Trump assinou uma diretiva na terça -feira para levantar algumas tarefas sobre peças estrangeiras e impedir que várias taxas se empilhem umas sobre as outras. A medida pode reduzir o total de tarifas impostas aos modelos VW feitos em Chattanooga, Tennessee e Puebla, México e em veículos Audi e Porsche enviados da Europa.

A VW havia lançado pré-lançado seus ganhos trimestrais no início de abril e observou que seu lucro operacional foi atingido em cerca de 1,1 bilhão de euros em itens especiais. Quase € 300 milhões desse dinheiro vieram de questões de diesel e o impacto tarifário dos EUA nos carros enviados em março.

A Stellantis anunciou que está pausando a produção de gladiadores de Jeep em Toledo Ohio esta semana, em um esforço para “alinhar o inventário de peças com a demanda”, enquanto a empresa continua lutando. Os dois turnos no complexo da Assembléia de Toledo aparentemente caíram desde 28 de abril, mas a montadora diz que “continuará monitorando a situação para avaliar se é necessária mais ação, mas a planta deve retomar a produção normal na semana de 5 de maio.

Esta não é a primeira fábrica de Stellantis a atingir o botão de pausa recentemente, pois dependem fracos, tarifas, escassez de peças e mudança de modelagem de produção de devastação. De As notícias de Detroit:

(Os desligamentos) incluem o complexo de Assembléia de Detroit, que também está em baixa nesta semana, bem como a fábrica de montagem de caminhões Warren, que é interrompida por várias semanas devido à escassez do motor.

A fábrica de montagem de Windsor no Canadá voltou on -line na semana passada após duas semanas de folga, enquanto a fábrica de montagem de Toluca no México também parou de fazer veículos durante a maior parte de abril. A Stellantis disse que interrompeu essas instalações em resposta às tarifas de 25% do governo Trump em veículos acabados que entraram em vigor no início de abril. A fábrica de montagem de Saltillo van também ficou ociosa recentemente.

Esta não é a primeira vez que a produção do Gladiador também caiu para um trecho significativo. As vendas lentas forçaram a Stellantis a interromper temporariamente a produção no final do ano passado. O caminhão já foi muito descontado este ano, em um esforço para aumentar as vendas. É comum ver 2024 Gladiadores do ano modelo com até 20% de desconto no preço do adesivo e 2025s estão recebendo um subsídio de dinheiro de US $ 7.000. Ainda assim, as vendas caíram 7% ano a ano no primeiro trimestre.

Nesse dia de 1926, Henry Ford decidiu que seus trabalhadores mereciam alguma aparência de uma vida, então sua montadora se tornou uma das primeiras empresas da América a usar um cronograma de trabalho de cinco dias e 40 horas por semana para seus funcionários da fábrica. Aqui está mais de History.com:

A decisão de reduzir a semana de trabalho de seis a cinco dias foi originalmente tomada em 1922. De acordo com um artigo publicado no New York Times Em março, Edsel Ford, filho de Henry e presidente da empresa, explicou que “todo homem precisa de mais de um dia por semana para descanso e recreação … a Ford Company sempre procurou promover (uma) vida doméstica ideal para seus funcionários. Acreditamos que, para viver adequadamente, todo homem deve ter mais tempo para gastar com sua família”.

Henry Ford disse sobre a decisão: “É hora de nos livrar da noção de que o lazer para os trabalhadores é” tempo perdido “ou um privilégio de classe”. Na própria admissão da Ford, no entanto, a semana de trabalho de cinco dias também foi instituída para aumentar a produtividade: embora o tempo dos trabalhadores no trabalho tenha diminuído, esperava-se que eles gastassem mais esforços enquanto estavam lá. Fabricantes de todo o país e o mundo logo seguiram a liderança da Ford, e a semana de trabalho de segunda a sexta se tornou prática padrão.

Pessoal, é sexta -feira véspera e o tempo está ficando mais quente. Não há música melhor para inaugurar algumas boas vibrações do que “de volta de onde começamos”. Eu te desafio a ouvir essa música sem ficar um pouco de shimmy. Não é possível.