Bom dia! É quarta -feira, 23 de abril de 2025, e este é o turno da manhã, seu resumo diário das principais manchetes automotivas de todo o mundo, em um só lugar. É aqui que você encontrará as histórias mais importantes que estão moldando a maneira como os americanos dirigem e se localizam.

Na edição desta manhã, estamos falando sobre onde o CEO da Tesla, Elon Musk, gasta seu tempo e atenção, bem como os avisos da indústria automobilística ao presidente Trump sobre tarifas. Além disso, um grupo de revendedores da Califórnia está processando a Tesla por vendas diretas de escoteiros, e a Índia está pesando tarifas reduzindo as tarifas em Harley-Davidsons.

Elon Musk passou uma boa parte de seu tempo recentemente no Departamento de Eficiência do Governo, a versão federal daqueles dois Consultores da motosserra de “Espaço de escritório” – dois homens musk aparentemente pessoalmente admirapor razões incompreensíveis. Mas os investidores de Musk em Tesla estão preocupados com o fato de que toda essa coisa de “desmontar o governo federal” pode estar afastando muito o seu tempo de administrar o negócio de carros, um medo de que ele fez o possível para aliviar a chamada de investidores da noite passada. De Reuters:

A mudança ocorre quando o envolvimento de Musk no chamado Departamento de Eficiência do Governo-onde ele liderou esforços para cortar empregos federais-tornou-se uma beira política, alimentando protestos e vandalismo implacáveis ​​nos showrooms de Tesla. Os investidores levantaram preocupações sobre a almísca gastando muito pouco tempo gerenciando a Tesla, onde as vendas caíram.

“O grande trabalho de trabalho necessário para colocar a equipe do Doge no lugar e trabalhar com o governo para fazer a casa financeira é concluída principalmente”, disse Musk a analistas em uma teleconferência. Mas ele disse que ainda pretendia gastar cerca de 40% de seu tempo em Doge.

Musk gastará 40% de seu tempo em Doge, mas podemos assumir que são 40% das horas de vigília em vez de o tempo todo em sua vida. Isso deixa os 60% restantes a serem divididos entre Tesla, SpaceX, The Boring Company, Twitter, Xai, Neuralink e postando incansavelmente em X. Certamente, ele tem uma quantidade razoável de tempo e atenção para se dedicar a tudo isso individualmente.

O governo Trump colocou 25% de tarifas em autopeças, um movimento que tem as montadoras americanas aterrorizadas. Tão aterrorizado, de fato, que eles se uniram para enviar uma carta à Casa Branca perguntando se Trump poderia, de fato, não fazer isso. Do Detroit Free Press:

“Tarifas em peças automáticas embarcarão na cadeia de suprimentos automotivos globais e desencadearão um efeito dominó que levará a preços mais altos para os consumidores, vendas mais baixas nas concessionárias e tornarão a manutenção e reparo de veículos mais caros e menos previsíveis”, disse a carta.

“A maioria dos fornecedores de automóveis não é capitalizada para uma interrupção abrupta induzida por tarifas. Muitos já estão em perigo e enfrentarão paradas, demissões e falências”, acrescentou a carta, observando “apenas o fracasso de um fornecedor leva a um desligamento da linha de produção de uma montadora”.

Geralmente, é difícil empatia com as empresas que gastam seu dinheiro em bônus de executivos, em vez de economizar para manter seus trabalhadores empregados em tempos difíceis, mas posso entender como esse saiu do campo esquerdo. Trump há muito amado tarifas, mas geralmente no contexto de (em sua mente) proteger os negócios americanos – não fazê -los pagar mais por suprimentos.

A marca revivida da Volkswagen planeja cortar os revendedores do processo de venda de carros, um plano gostado por praticamente todo mundo, exceto os revendedores. Então, é claro, os revendedores estão recuando. Agora, os revendedores da Volkswagen na Califórnia estão entrando nas festividades, com um novo processo que pretende forçar a VW a permitir que os revendedores entrem. Notícias automotivas:

O processo, arquivado em 21 de abril no Tribunal Superior da Califórnia, no Condado de San Diego, é o mais recente desenvolvimento entre uma das associações de revendedores mais poderosas e influentes do país. O processo também nomeia a Volkswagen of America e o Volkswagen Group of America como réus.

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O processo diz que o modelo direto ao consumidor de Scout viola uma lei da Califórnia que foi alterada e entrou em vigor em 1º de janeiro de 2024. A Associação de Revestantes considera escoteiros, de propriedade da Volkswagen AG, como uma marca afiliada da VW. A lei alterada exige que as marcas afiliadas usem franquias para vender e atender veículos, diz o processo.

Os revendedores acrescentam pouco, mas frustração ao ato de comprar um carro, por isso faz sentido que eles recorrem à lei para exigir sua admissão. Ninguém quer eles lá, mas todos podem ser forçados a levá -los. Certamente não há melhor maneira de seguir seu negócio do que isso.

A Índia é um mercado automotivo difícil para invadir, em grande parte devido a tarifas protecionistas que isolam a própria indústria automotiva do país. A Índia também é muito grande no transporte de duas rodas, o que significa que o país pode acabar um ponto de acesso para marcas como Harley-Davidson-se não para esse primeiro ponto incômodo. Assim, como uma maneira de aliviar as tensões de guerra comercial, a Índia está pensando em deixar Harley entrar. Bloomberg:

A administração liderada por Narendra Modi está ponderando uma proposta para descartar tarefas de importação em motos com capacidade do motor de 750cc ou mais, de acordo com pessoas familiarizadas com as discussões internas que não queriam ser identificadas. Não há certeza que esta oferta fará parte do pacto final de comércio americano-Índia e depende do teor das negociações, acrescentaram.

A oferta pretende derrubar barreiras tarifárias em grande parte para a icônica fabricante de bicicletas americana Harley-Davidson Inc. e expandirá as concessões do tempo orçamentário da Índia quando as tarefas de motocicletas até 1600cc foram reduzidas para 40% de 50% antes. O mercado de motocicletas tão de alta capacidade na Índia é uma pequena fração dos quase 16 milhões de unidades vendidas todos os anos, tornando essa concessão relativamente indolor para a indústria local.

Se Harley realmente se sairia bem na Índia, um país que adora motocicletas pequenas e baratas, é uma questão em aberto. Um grande cruzador de lá é algo como o Royal Enfield Super Meteor 650 – uma bicicleta com toda a aparência e cromo de uma Harley, mas com menos deslocamento e muito menos dinheiro. Bicicletas tão grandes e caras funcionariam por lá?

Este é o primeiro vídeo do YouTube, de 20 anos atrás hoje. Antes que alguém pudesse torná -lo uma carreira, antes que seus algoritmos influenciassem o cenário político, quando era apenas um site que você poderia usar para compartilhar vídeos com seus amigos. Como tudo deu tão errado?

Eles devem fazer cigarros que são bons para você.