Os garfos estão tão quentes agora, pessoal. A Mercedes-Benz é a mais recente montadora a se juntar à substituição de um volante tradicional por um garfo e um sistema de direção por fio. O sistema substituirá a conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras por uma conexão eletrônica no próximo eqs facelift.

Como a roda não precisa mais ser girada através de várias revoluções, a Mercedes decidiu descartar completamente a roda tradicional. Agora parece algo semelhante ao que você encontrará em um Lexus RZ ou Tesla modelo S/X (embora os Teslas não tenham verdadeiro direção de direção). A montadora alemã diz que o novo design de “roda” libera o joelho e facilita a entrada e a saída do motorista. Ele também fornece uma visualização melhor e não obscentada da exibição do cluster de bitola. A Mercedes-Benz diz que a nova configuração permitirá uma nova posição de condução ainda mais descontraída.

A taxa de direção é capaz de ser adaptada, dependendo da situação. Isso significa que os engenheiros queriam o carro-o novo Eqs ou o S-Class-para se sentir bem se você está dirigindo em um ambiente esportivo ou procurando um conforto total. Em uma situação de conforto, o fato de o sistema filtrar superfícies irregulares da estrada e o pavimento difícil é uma adição bem -vinda para grandes motoristas de sedãs. Também pretende aumentar a estabilidade direcional e a agilidade lateral, de acordo com a Mercedes-Benz. Grande parte disso vem da direção do eixo traseiro (que pode girar até 10 graus em qualquer direção nas Eqs).

“Or-by-wire é outro grande passo em direção à mobilidade de amanhã, e estamos orgulhosos por lançarmos um sistema desse tipo em 2026, disse Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração da montadora e de seu diretor de tecnologia, em comunicado.” A tecnologia permite uma experiência única ao cliente que vai muito além da direção “.

A Mercedes-Benz diz que o novo sistema já completou mais de 1 milhão de quilômetros em bancos de teste e quase tanta distância em seus motivos de prova e no tráfego do mundo real. A montadora diz que se baseia em uma arquitetura de sistema redundante, além de sensores de alta precisão e unidades de controle de alto desempenho. O que isso significa basicamente é que existem dois caminhos de sinal e o dobro do número de atuadores do que são realmente necessários. MB claramente quer que os clientes se sintam seguros ao usar o sistema novo e um pouco incomum.