Em 2003, a Chrysler reintroduziu o lendário motor Hemi para compradores de carros americanos após um hiato de décadas. O primeiro dos Hemis de “terceira geração” foi o V8 de 5,7 litros, movido a gás, 90 graus, que substituiu o mais antigo Magnum V8 de 5,9 litros em 2003 Dodge Ram Pickups. Este novo Hemi era um design de folha limpa com um bloco de ferro fundido, rolamentos principais de quatro parafusos, bastões forjados e pistões de alumínio leves. As cabeças eram unidades de fluxo cruzado de alumínio com duas válvulas e duas velas de ignição para cada cilindro. Foi, na época, um moinho extremamente eficiente, de alta tecnologia e poderoso.

Do RAM, onde era o único motor a gás disponível em caminhões pesados ​​por nove anos, o novo Hemi 5.7 se espalhou pela programação da Chrysler. Primeiro para o Durango em 2004, depois nos próximos anos, para os carros LX-plataform-300c, carregador, magnum-e até para a família Jeep. A Chrysler colocou os 5,7 litros em uma tonelada de veículos em toda a Aughts e Adolescentes, e no geral provou ser uma usina robusta e confiável.

Até o mecanismo mais confiável tem seus problemas, no entanto. Nas últimas duas décadas, o 5,7 litro ganhou notoriedade por um punhado de questões-algumas irritantes, outras sérias-que mancharam um pouco sua reputação. Existem até anos inteiros de produção que os nerds de carros que conhecem como a praga devido à qualidade e à construção de problemas. Que anos são esses? Estou feliz que você perguntou.

Apesar de sua confiabilidade geral, e o fato de ser um dos 10 principais vencedores do prêmio de motor da ala por vários anos, o 5.7 Hemi teve sua parcela de questões. O maior problema que teve foi o notório “Hemi Tick”, causado por levantadores fracassados, fazendo com que as pushrods se afastassem nos lobos de came, arruinando assim partes importantes do valvetrain da fábrica. Outros problemas com os 5.7 incluíram falhas causadas por velas de ignição se desgastando cedo e parafusos fracos do coletor de escape em alguns primeiros anos. Embora esses sejam problemas significativos que possam levar a reparos caros, especialmente o problema de ticking de levantador/eixo de cames, o 5.7 não teve muito mais problemas do que qualquer outro mecanismo comparável.

Dito isto, existem alguns anos modelo que alguém que procura um produto da Chrysler usado e alimentado por Hemi pode querer evitar. Os carros de plataforma LX de 2005 e 2006, especialmente o Magnum, tiveram problemas significativos com seus 5.7s. Os Magnums tinham sete recalls com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias e tinham o hábito desagradável de estagnar e hesitar após o reabastecimento. Mais tarde, na vida do motor, os motores de 2011 e 2012 usados ​​em captadores de RAM foram notórios pelo carrapato Hemi. Os caminhões de 2012 foram particularmente ruins, de fato, e provavelmente deveriam ser evitados.

Além daqueles bleps – e não se engane, esses são problemas bastante sérios – o 5.7 Hemi era um ótimo motor. Felizmente, os rumores de sua morte parecem ser exatamente isso. De fato, Stellantis acaba de anunciar que o 5.7 voltaria em 2026.