Há um velho ditado entre as redutores de que “não há substituição para o deslocamento”. No entanto, na era do controverso controverso de 2,0 litros da Mercedes, M139, eliminando 470 cavalos de potência, essa máxima da velha escola pode não ser mais válida. No entanto, a diferença de 45 polegadas cúbicas entre o venerável polegada V8 de 350 cúbicos da Chevrolet e seu primo da era da policial, o humildeme 305, ainda desperta um debate animado entre os fãs de Bowtie.

Introduzido em 1976, os 305 menores foram vistos como um caminho para aumentar a economia de combustível, compartilhando uma quantidade considerável de peças com os 350 pequenos blocos existentes para manter os custos baixos. Ambos os motores têm um golpe idêntico de 3,48 polegadas, mas o 305 possui um furo de 3,736 polegadas em relação ao furo de 4 polegadas dos 350. Não há dúvida de que, apesar do preço, os Hot Rodders modernos escolherão um bloco pequeno 350-ou melhor ainda, um LS-sobre o 305 restrito ao fluxo de ar todos os dias e duas vezes no domingo.

Ainda assim, o 305 não merece a quantidade de desprezo que recebe em alguns círculos. Com exceção da maioria dos corvettes e alguns caminhões, o 305 foi o cavalo de batalha de oito cilindros do General Motor ao longo dos anos 80 e início dos anos 90. Ele alimentou o Monte Carlo SS, o Luxo-Barge Cadillacs, e levou inúmeros fogo e Camaros para a batalha com os Mustangs de Corpo Fox de 5,0 litros Archenemy.

Em sua melhor forma, a variante LB9 do 305-equipada com a injeção de combustível de porta sintonizada da Chevy-fez 230 cavalos de potência no Camaro Iroc-Z de 1989. Embora não seja exatamente épico pelos padrões modernos, esse número era muito respeitável na época. E, diferentemente dos 350 que eventualmente estão disponíveis nos corpos F de terceira geração tardio, os 305 ainda poderiam ser ordenados com uma transmissão manual de cinco velocidades.

Aquela combinação rara era boa o suficiente para os proprietários da Lucky Camaro, que atingem o tempo de 14 segundos nas 1/4 de milhas e atingem uma velocidade máxima que se aproximava de 150 mph. Na forma modificada, vários estoques da NHRA e os super-drag pilotos de estoque, executando Camaros e Firebirds de terceira geração, fizeram passes de 10 segundos com o V8 de pequeno porte. O caminho para uma potência mais alta também é fácil, com tremendo suporte ao mercado de reposição e arquitetura compartilhada com outros pequenos blocos, como os 350.

Assim, embora a polegada de 305 cúbicas da Chevy tenha se comprometido inegavelmente a alguns compromissos em relação à economia de combustível no meio de uma crise de petróleo, ela também está firmemente arraigada no retorno do movimento de Muscle Car, juntamente com o V8 de 5,0 litros da Ford de 5,0 litros e o V6 turbo de 3,8 litros de Buick. Lembre -se de que, por um curto período durante a era Malise, você não pode comprar um Mustang com um motor V8. Por isso, devemos agradecer a Chevrolet por manter o desempenho vivo o melhor que poderia com esse herói desconhecido.