Seria ótimo se houvesse um melhor pneu universal por aí, mas, infelizmente, isso não é realmente possível. Onde você mora, as condições climáticas em que você dirige, o que dirige e até como dirige, tudo afeta qual pneu é adequado para você, e isso é tudo antes de chegar a um dos fatores mais importantes – o custo. Os pneus mais caros geralmente duram mais e economizam dinheiro a longo prazo, mas se você não tiver US $ 1.000 para cair em pneus, esse conselho definitivamente não o ajudará.

Os veículos elétricos também introduzem desafios adicionais para escolher pneus, pois geralmente são um pouco mais pesados ​​que os carros a gás comparáveis ​​e podem ver grandes balanços no alcance, dependendo de quão pegajosos seus pneus são. Exceto que não é necessariamente a melhor idéia comprar pneus com a menor resistência ao rolamento possível, porque eles também são tipicamente mais torquies que os carros a gás e, sem os ruídos do motor e do escape, você também precisa priorizar os pneus silenciosos, a menos que queira ouvir uma tonelada de ruído de estrada e pneus.

Então, se você possui um EV, como descobre qual pneu de substituição comprar, o mesmo que veio no seu carro quando era novo ou algo diferente? Bem, é aí que nossos amigos em Relatórios de consumidores Entre, já que todo esse dinheiro da revista significa que eles têm o orçamento para realmente testar esse tipo de coisa. They recently took a Tesla Model 3 that came with a set of Hankook Ventus S1 AS T0s and tested it against other EV-specific tires — the Bridgestone Turanza EV, Hankook Ion Evo AS, Pirelli PZero All Season Plus Elect and Yokohama Advan Sport EV A/S — as well as two highly rated regular tires, the General Altimax RT45 and Michelin Pilot Sport All Season 4.

Enquanto Relatórios de consumidores Não testou todos os pneus ou usem vários VEs, também há apenas muitos testes que uma saída pode fazer, e os resultados devem pelo menos fornecer uma boa orientação, independentemente das quais você dirige. Então, qual pneu venceu o teste de comparação? Essa distinção vai para o hankook que não vamos CrO Modelo 3, o ION EVO AS, embora o estoque Ventus S1 como T0s tenha chegado em segundo lugar.

O ION EVOS forneceu um ótimo manuseio durante os testes, além de ser impressionantemente silencioso. Eles também foram bastante impressionantes em termos de frenagem a seco, resistência ao hidroavião, tração da neve e resistência ao rolamento, sendo este um fator enorme no alcance de um EV. Dito isto, se você mora em uma área onde os invernos trazem muito gelo, poderá querer um pneu que ofereça melhor desempenho no gelo. Enquanto isso, os Ventus S1s eram um pouco mais baratos que os evos de íons e, embora oferecessem excelente desempenho nos testes de frenagem, manuseio, ruído e resistência ao rolamento seco, lutam contra a tração da neve, tornando-os uma opção de inverno menos do que ideal. Ainda, Cr diz que eles são a melhor opção se você estiver focado na eficiência.

Os proprietários de veículos elétricos que precisam lidar com a neve e o gelo, mas também não querem trocar os pneus quando as estações mudarem, devem olhar para os EVs Turanza da Bridgestone. Eles ainda são pneus para todas as estações que se destacaram nos testes de manuseio e ruído, além de oferecer uma impressionante resistência ao hidroneso e tração da neve que devem torná-los uma escolha melhor para dirigir no inverno. A desvantagem, porém, é que a frenagem seca e a resistência do rolamento provou ser apenas média.

Enquanto o vencedor geral e os finalistas do pódio neste teste de comparação foram todos pneus específicos de EV, isso não significa que os outros pneus tiveram um desempenho ruim. Na verdade, Relatórios de consumidores descobriram que, se a segurança é uma prioridade, os pneus não específicos de EV incluídos no teste podem realmente ser melhores opções. Como Cr Coloque: “Mesmo quando enfatiza a eficiência (resistência ao rolamento) em nossos cálculos de classificação, o (Altimax geral) classificou o pneu com melhor classificação para EVs, principalmente devido ao seu desempenho em áreas como frenagem úmida, neve e gelo, e a resistência de hidroneração-tudo importante para a segurança. O que mais, esses resultados excepcionais não passaram por sacrifícios.

Quanto ao esporte piloto Michelin de alto desempenho durante toda a temporada, ele compreensivelmente não teve um desempenho tão bom quanto alguns dos outros quando se tratava do desempenho do inverno. Se você não precisa se preocupar com neve ou gelo, mas pegue muita chuva, seu desempenho superior no clima úmido também faz valer a pena considerar. Dito isto, se você está preocupado em procurar o maior número possível de quilômetros de uma única cobrança, o melhor desempenho ocorreu com mais um custo de alcance do que você veria no Altimax.

Em última análise, porém, trata-se de prioridades e compensações. Alguns motoristas nem sequer notariam uma queda de 25 quilômetros de alcance, enquanto outros nunca desistiriam de bom grado esses últimos quilômetros. Alguns motoristas lidam com um clima suficiente para fazer com que a aderência e o manuseio seja mais importante que a eficiência, enquanto aqueles que provavelmente não percebem o que estão supostamente perdendo. E como os pneus específicos de EV geralmente são mais caros, você pode querer usar uma alternativa não específica para economizar um pouco de dinheiro. Se você seguir esse caminho, apenas verifique se os pneus que você compra têm uma classificação XL que mostra que eles foram projetados para lidar com o peso mais pesado de um EV.