Quando a General Motors introduziu o distribuidor de ignição de alta energia (HEI) em meados da década de 1970, foi revolucionário. Tanto é assim que ainda tem seguidores fortes entre os hot rodders de hoje. Como outras inovações daquela era da crise do petróleo, a economia de combustível aprimorada foi uma grande preocupação. Ao mesmo tempo, os padrões de emissões estavam apertando (olá, conversores catalíticos) e a poderosa faísca da IGNIÇÃO DA IGNIÇÃO HEI, combustão melhorada para uma queimadura limpa de misturas de combustível mais magras. Mas sabemos o que você está pensando: salvando o planeta de lado, a maior tensão de faísca e maior duração da HEI realmente oferece um solavanco de potência significativo versus a ignição de pontos antiquados?

Não há dúvida de que o ponto do disjuntor, ou apenas “pontos”, o sistema de ignição estava ficando muito tempo no dente quando o distribuidor da HEI estreou. Os pontos existiam desde a virada do século XX e alimentavam milhões de motores, mas não sem certas desvantagens. Debater as deficiências percebidas dos pontos podem ser o assunto de um artigo inteiro, mas a versão Notas do Cliffs é que os pontos usam um resistor de lastro para diminuir um sistema elétrico típico de 12 volts para cerca de 8 volts. Isso para evitar o desgaste prematuro nos próprios pontos, mas às custas de energia reduzida para as velas de ignição. Não importa, porque os pontos ainda se desgastam e exigem ajustes ou substituição periódica, com o tempo flutuante da ignição na barganha.

Em contraste com os pontos, a ignição pela IES é consideravelmente mais livre de manutenção. A tarefa anteriormente realizada por pontos frágeis é assumida por um módulo eletrônico de estado sólido confiável que pode aceitar 12 volts de energia. Além disso, não há bobina de ignição externa como um distribuidor de pontos. Em vez disso, está embutido no boné do distribuidor da HEI, criando uma instalação simples. Agora seria um bom momento para mencionar que, se você estiver fazendo a troca para a HEI, não se esqueça de conectar seu novo distribuidor ao fio resistor de lastro, que ligou o distribuidor de pontos antigos, porque esse é um caminho rápido para um terrível motor de corrida. E sim, as pessoas realmente cometem esse erro.

Você também deseja verificar se o limite de distribuidores do distribuidor da HEI e os componentes internalizados se encaixarão fisicamente entre o seu motor e o firewall. Como alternativa, verifique a liberação de acessórios acionados por cinto, como um alternador, se o distribuidor estiver montado na frente. Falando em distribuidores montados na frente, a GM pode ter desenvolvido o HEI, mas agora está disponível no mercado de reposição para se encaixar em outras marcas como Ford e Mopar.

Agora, a troca de pontos para um distribuidor da HEI produz potência que você realmente sentirá no “assento das calças?” Há algum tempo, a revista Hot Rod fez uma comparação frente a frente dos distribuidores usando um Chevy de pequeno bloco de polegada de 350 cúbicos modificado como a mula de teste. Esse tiroteio foi atingido na Westech Performance, que é altamente presciente do recém-extinto “Motor Masters”, apresentado por Steve Dulcich, Steve Brule e David Freiburger, da Fame Roadkill.

No dinamômetro, o distribuidor de pontos ganhou 444,8 cavalos de potência, enquanto um general Motors totalmente estoque produzia 446 cavalos de potência. Finalmente, uma versão de pós -venda do HEI dos distribuidores de desempenho – um negócio que ainda está prosperando hoje – fez 452,8 cavalos de potência. Para os desafiados matematicamente, isso é um aumento de oito cavalos de potência sobre pontos.

Uma regra geral para carros de rua é que a cada 10 potência adicional diminuirá seu tempo de 1/4 de milha em aproximadamente 0,10 (1/10 de um segundo). Isso não é nada para se espirrar, mas você realmente poderá dizer a diferença de cruzamento pela cidade? Caramba, não. Dito isto, você reduzirá seus requisitos de manutenção, trocando de pontos para um distribuidor de HEI orientado para o desempenho. Além disso, as características de condução serão mais consistentes a longo prazo por causa dos componentes confiáveis ​​de estado sólido da HEI.