O Tesla Cybertruck tem lutado recentemente, com milhares de caminhões sentados em inventário, recalls e salas de paradas para questões como painéis corporais voando e o cancelamento de recursos prometidos como o extensor de alcance montado na cama opcional. As vendas para o caminhão também foram muito mais baixas do que a Tesla esperava, com cerca de 50.000 entregues desde que foi colocada à venda no final de 2023, muito longe das mais de um milhão de reservas que Tesla havia divulgado. Para aumentar, esperançosamente, aumentar as vendas (e combater os valores usados), a Tesla finalmente introduziu uma versão de tração traseira de nível traseiro do The Cybertruck, algo que inicialmente anunciou quando o Cybertruck foi revelado em 2019.

Esta nova versão não é tão barata quanto a Tesla planejada originalmente. Embora o RWD Cybertruck tivesse um preço inicial de menos de US $ 40.000 naquela época (e depois cerca de US $ 61.000 no ano passado, quando estava disponível para encomenda, mas nunca entrou na produção), agora você terá que pagar US $ 71.985 para ele, incluindo o destino de US $ 1.995. Isso significa que essa nova variante Cybertruck é apenas dez grandes mais baratos que o modelo de tração nas quatro rodas de motores duplos, e parece um grande rebaixamento em basicamente em todos os aspectos.

A Tesla não diz quanta energia o Cybertruck traseiro produz, mas atingirá 60 mph em 6,2 segundos, o que é 2,1 segundos mais lento que o caminhão de motores duplos e 3,6 segundos mais lento que o Tri-Motor Cyberbeast mais de US $ 100.000. Ele ainda possui um diferencial traseiro de travamento mecânico e o alcance é de até 350 milhas, contra uma faixa máxima de 325 milhas na versão AWD ou 320 milhas no CyberBeast. Isso é parcialmente por causa das rodas ainda menores e mais feias. Onde o Cybertruck duplo de motores é padrão com rodas de 20 polegadas, o modelo de motor único vem com 18s que, embora reconhecidamente um design legal para a roda em si, pareça pateta como o inferno no caminhão com essas enormes paredes laterais. Os mesmos 20 polegadas com todos os terrenos e essas coberturas de rodas problemáticas são uma opção de US $ 3.500, reduzindo a faixa para 331 milhas.

O Cybertruck de tração traseira pode rebocar apenas 7.500 libras, abaixo de 11.000 libras nas versões de motores duplos, e sua carga útil máxima é de 2.006 libras (se você receber as rodas maiores), em comparação com 2.500 libras para o caminhão de alcance médio e 2.271 libras com o cibernético. O Cybertruck base cobra mais rápido, somando 147 milhas em 15 minutos quando conectado a um supercharger da Tesla versus 137 milhas para o motor duplo, embora seu poder de carregamento máximo de 325 kW seja o mesmo que outros cybertrucks.

Não é apenas nas especificações em que o Cybertruck base é um grande rebaixamento. Uma das perdas maiores é a suspensão de ar adaptável com altura de passeio ajustável que os modelos superiores recebem, com o cibernético de tração traseira apenas se contentando com uma suspensão adaptativa de mola bobina. Longe está a tampa do Tonneau, que nem é uma opção no caminhão de tração traseira, embora por US $ 750 esteja disponível um toneau macio, que a Tesla diz que aumenta em 20 quilômetros-mas ele é enviado separadamente e você deve instalá-lo sozinho. Na própria cama, o caminhão base não possui o compartimento de armazenamento de piso, ele possui lâmpadas “padrão” em vez de “premium”, não há faixas L na cama e também não possui a saída de 240V e duas saídas de 120V que os outros cybertrucks fazem.

Tesla diz que os faróis não têm as “lâmpadas de assinatura” dos outros trucks, que acredito ser a barra de luz no topo do nariz, mas todas as imagens de Tesla ainda mostram – talvez tenha menos funcionalidade ou algo assim. A barra de luz na parte traseira também é removida para o caminhão de tração traseira e perde suas janelas coloridas também. No interior, o Cybertruck base tem estofamento de pano em vez do material mais agradável de couro nos outros modelos e um console central “padrão” em vez de um “premium”. Ele perde a ventilação para os bancos dianteiros e aquecimento para os bancos traseiros, embora as frentes ainda estejam aquecidas. A tela de 9,4 polegadas para passageiros traseiros é retirada, o sistema de som é reduzido para 7 alto-falantes em vez de 15 (um esporte cívico Honda tem 8) e o cancelamento de ruído ativo é retirado-melhor ouvir as pessoas gritando obscenidades em você enquanto você passa. Também são removidos para o Cybertruck base as duas tomadas de 120V na cabine e o filtro de ar HEPA.

O Cybertruck já é um veículo austero, e esse descontentamento extremo o torna muito pior, mesmo antes de ver como não é muito mais barato que o modelo de gama média. Certamente parece que Tesla removeu mais de US $ 10.000 em coisas. Também não é um negócio incrível quando é colocado contra outros caminhões elétricos. As versões básicas do Ford F-150 Lightning, Rivian R1T e Chevrolet Silverado EV têm todos os trituradores de motor duplo e começam em US $ 65.090, US $ 71.900 e US $ 75.195, respectivamente.

Talvez se esse cybertruck de especificação básica fosse realmente US $ 40.000, como a Tesla disse originalmente, seria realmente atraente. Espere, não, não seria, porque ainda seria feio e mal construído. De qualquer forma, não espero que esse acabamento dure muito – Tesla tem o hábito de cancelar silenciosamente suas ofertas mais baratas quando ninguém as compra.