Bom dia! É sexta -feira, 11 de abril de 2025, e este é o turno da manhã, seu resumo diário das principais manchetes automotivas de todo o mundo, em um só lugar. É aqui que você encontrará as histórias mais importantes que estão moldando a maneira como os americanos dirigem e se localizam.

Na edição desta manhã, estamos analisando quais carros a Tesla não vai mais importar para a China dos EUA como o modelo mais popular da Audi pode ser impossível de vender aqui por causa das tarifas de Donald Trump. Também estamos discutindo os planos da BMW de aumentar a produção no acordo dos EUA e da Lucid para assumir uma fábrica de VE da constrangedora fabricante de caminhões Nikola.

Esta semana está terminando com um estrondo, então se dobra, todo mundo. Vai ser um passeio selvagem.

Os potenciais compradores da Tesla na China terão que solar sem a possibilidade de obter um novo modelo ou modelo X. Ambos os veículos são importados da fábrica de Tesla nos EUA, e o governo chinês impôs algumas tarifas bastante acentuadas sobre as importações da América depois que o presidente Trump iniciou uma guerra comercial por nenhuma boa razão.

Não há motivo oficial da Tesla sobre o motivo pelo qual seus dois modelos mais antigos não estão mais disponíveis na China (você tecnicamente ainda pode obter um se já tiver sido importado, mas os suprimentos estão diminuindo). No entanto, não é preciso muito estável gênio Para descobrir o porquê. Quero dizer, o inferno, as mudanças ocorreram apenas um dia depois que a China levantou tarifas de importação nos bens dos EUA para combinar com as tarifas de Trump. Do New York Times:

Desde então, Trump levantou tarifas por mais 41 % para punir Pequim por seu movimento de retaliação, trazendo o dever total das importações da China para 145 %. Na sexta -feira, a China rebateu também levantando suas tarifas outros 41 % nas importações americanas, a partir de sábado.

A Tesla ainda está vendendo o Modelo S em algumas cidades chinesas, onde possui inventário. O Modelo S e o Modelo X, duas das ofertas mais caras da empresa, não são grandes vendedores na China.

Obviamente, o CEO Elon Musk se encontra em uma situação muito pegajosa. O CEO não criticou publicamente a campanha tarifária de Trump, mas ele aparentemente aludiu ao fato de que ele gostaria que eles fossem embora. Ele também está disputando publicamente com Peter Navarro, um consultor sênior da Casa Branca e um dos Goobers que construiu a política comercial de Trump.

A Tesla opera uma fábrica de automóveis e uma planta de bateria em Xangai. O Gigafactory, que abriu em 2020, foi a primeira fábrica de carros da Tesla fora dos Estados Unidos. Na instalação de Xangai, a empresa produz o veículo utilitário de sedan e modelo de médio porte do Modelo 3 para venda na China e exportação no exterior.

Entre as montadoras estrangeiras, a Tesla tem um dos relacionamentos mais aconchegados com o governo chinês. A GigaFactory de Shanghai da Tesla foi a primeira fábrica de automóveis na China a obter aprovação a pertencer a uma empresa estrangeira sem um parceiro doméstico. O Sr. Musk ganhou acesso incomum a líderes chineses seniores, trabalhando em estreita colaboração com Li Qiang, o primeiro -ministro da China, que costumava ser o principal funcionário de Xangai.

Em março, as vendas de veículos de fabricação chinesa de Tesla caíram 11,5 % ano a ano, o Vezes Relatórios. A montadora lutou poderosamente para afastar o superior-e mais barato-alternativas fornecidas por montadoras chinesas caseiras como Byd. Enquanto as vendas da Tesla caíram no mês passado, Byd subiu 23 %. Tenho certeza que isso rachou a bunda de Elon.

O crossover Audi Q5 pode estar em um mundo de mágoa por causa do fiasco tarifário do presidente Trump. O crossover compacto é o veículo mais vendido da Audi nos EUA, mas as tarifas atingirão seu MSRP de US $ 45.400 três vezes separado, tornando-o praticamente “inútil”, de acordo com pessoas familiarizadas com a situação na montadora alemã.

O Q5 será atingido com um imposto de 25 % nos automóveis importados e nas peças não feitas nos EUA que eles contêm. Em seguida, será atingido com mais 25 % de tarifas em remessas do México e, finalmente, receberá uma taxa de 2,5 % por não cumprir o contrato de livre comércio que Trump negociou em seu primeiro mandato. É um desastre. De Bloomberg:

Enquanto as montadoras ainda aguardam mais orientações sobre as penalidades exatas que enfrentam, a Audi está operando sob a suposição de que todas as três taxas se aplicam ao Made-in-Mexico Q5, com tarefas totalizando pelo menos 52,5%, disseram que as pessoas que não estavam autorizadas a falar publicamente sobre o assunto.

Um porta -voz da Audi disse que ainda pretende continuar vendendo o Q5 nos EUA e está explorando maneiras de mitigar o impacto das tarifas.

(…)

“O Q5 é um bom carro, mas se eles estão chegando lá, eles não podem vendê -lo” nos EUA, disse Ambrose Conroy, diretor executivo da Seraph, uma consultoria que trabalha com montadoras e seus fornecedores.

No início desta semana, Trump parou a maioria das tarifas recíprocas por 90 dias, mas manteve as medidas comerciais direcionadas à indústria automobilística. Suponho que ele decidiu que ainda não havia causado dano suficiente.

O Q5 é um pequeno crossover sólido, mas posso dizer com muita certeza que as pessoas não desejam gastar mais de US $ 80.000 em um. O tempo dirá o que a Audi fará para remediar essa situação difícil.

A BMW está pensando em adicionar mudanças à sua fábrica dos EUA em Spartanburg, Carolina do Sul, para se locomover com tarifas estabelecidas pelo governo Trump. O plano é aumentar a produção em até 80.000 unidades por ano. Os executivos apresentaram tudo isso em uma chamada de analista em 10 de abril, enquanto a montadora tenta descobrir maneiras de contornar a guerra comercial de Trump.

Ele precisará agir rápido, no entanto. A montadora alemã tem cerca de 30 dias de inventário nos EUA, bem como algumas ações e componentes. Isso dará até o final de maio para manter os preços estáveis ​​aqui. Depois disso, quem diabos sabe o que poderia acontecer? De Reuters:

A ligação do investidor foi realizada antes de um período fechado nas informações da empresa antes dos resultados anuais agendados para 7 de maio.

A fábrica de Spartanburg da montadora, que exporta cerca de metade dos veículos que faz para clientes fora dos Estados Unidos, está localizada em uma zona de livre comércio.

Isso significava que as peças importadas pela BMW para veículos destinadas às exportações estavam isentos de tarifas, disseram executivos, fornecendo algum alívio, de acordo com a nota.

No momento, a fábrica de Spartanburg constrói os cruzamentos X3, X4, X5, X6, X7 e XM. Não há nenhuma palavra sobre quais linhas de modelo adicionais – sejam as menores x1 e x2 ou um punhado de sedãs – seriam adicionadas às linhas de produção da planta. De acordo com a BMWa planta constrói cerca de 1.500 veículos por dia e 60 % desses carros são exportados dos EUA

A Lucid está assumindo a sede de Nikola, a sede do Arizona e a Factory de caminhões elétricos Coolidge depois que o fabricante entrou em falência no início deste ano. O construtor de sedãs aéreos também diz que planeja oferecer empregos a mais de 300 ex -funcionários da Nikola. O contrato está sujeito à aprovação do Tribunal de Falências dos EUA para o Distrito de Delaware.

As instalações extintas de Nikola complementariam a fábrica existente de Lucid na cidade vizinha da Casa Grande, Arizona. É um movimento que certamente faz muito sentido – especialmente quando a Lucid começa a lançar seu segundo modelo: o crossover da gravidade. De Bloomberg:

“A aquisição desses ativos é uma oportunidade de expandir estrategicamente nossos instalações de fabricação, armazenamento, teste e desenvolvimento, enquanto apoiava nossa comunidade local do Arizona”, disse Marc Winterhoff, diretor executivo interino da LUCID, em comunicado.

Winterhoff assumiu o cargo de melhor em fevereiro de Peter Rawlinson, que era CEO desde 2019 e liderou o fabricante de EV por sua fusão com uma empresa de check em branco. A capitalização de mercado da Lucid caiu 95% desde que chegou a US $ 91,4 bilhões em novembro de 2021, mais de um ano depois que a Nikola foi publicada combinando com uma empresa de aquisição de fins especiais, ou SPAC.

Esteja atento à minha primeira revisão da Grand Touring, que será lançada na próxima semana. Ainda não posso dizer muito sobre isso, mas direi o seguinte: Lucid quase certamente precisará da capacidade extra de produção que a planta de Nikola pode oferecer.

Nesta data de 1970, a NASA lançou a Apollo 13, sua terceira missão de pouso lunar. Tudo estava indo de acordo com o planejamento dos astronautas Jim Lovell, John Swigert e Fred Haise até que um tanque de oxigênio explodiu por volta das 21h do leste em 13 de abril. Aqui está o que aconteceu, de History.com:

Às 21:00 EST em 13 de abril, Apollo 13 estava a pouco mais de 200.000 milhas da Terra. A tripulação acabara de concluir uma transmissão de televisão e estava inspecionando Aquário, O módulo de pouso (LM). No dia seguinte, Apollo 13 era entrar na órbita da lua e, logo depois, Lovell e Hise se tornariam o quinto e o sexto homens a andar na lua. Às 21:08, esses planos foram quebrados quando uma explosão abalou a espaçonave. O tanque de oxigênio nº 2 havia explodido, desativando o suprimento normal de oxigênio, eletricidade, luz e água. Lovell relatou ao controle da missão: “Houston, tivemos um problema aqui” e a tripulação se esforçou para descobrir o que havia acontecido. Alguns minutos depois, Lovell olhou para fora da janela esquerda e viu que a espaçonave estava ventando um gás, que acabou sendo o oxigênio do módulo de comando (CM). A missão de pouso foi abortada.

(…)

Nos três dias seguintes, Lovell, Haise e Swigert se amontoaram no módulo lunar congelante. Haise desenvolveu um caso de gripe. O controle da missão passou esse tempo tentando freneticamente desenvolver um procedimento que permitiria aos astronautas reiniciar o CM para reentrada. Em 17 de abril, foi feita uma correção de navegação de última hora, desta vez usando a Terra como um guia de alinhamento. Em seguida, o CM repressurizado foi ligado com sucesso após seu sono longo e frio. O módulo de serviço fortemente danificado foi derramado e, uma hora antes da reentrada, o LM foi desativado do CM. Pouco antes das 13h, a espaçonave reentrou a atmosfera da Terra. Controle da missão temia que os escudos de calor do CM fossem danificados no acidente, mas após quatro minutos de silêncio do rádio Apollo 13Os pára -quedas foram vistos e os astronautas espalhado com segurança no Oceano Pacífico.

Eu não quero estragar mais nada (se você de alguma forma você não viu o filme), então vá para History.com para uma olhada completa no que aconteceu e o que a equipe teve que passar.