Muitos meios estranhos de se locomover foram inventados ao longo dos anos, com coisas como o carro movido a vapora prancha e ônibus anfíbio que já foi promissor ser o futuro dos transportes. No entanto, todos eles poderiam ser derrotados no título de meio mais estranho de ir de A a B por esta ferrovia elevada, já que apresentava uma carruagem alta, botes salva-vidas e só podia ser transportada. pilotado por um capitão qualificado.

Esta ferrovia de aparência estranha foi construída na Grã-Bretanha, é claro, e percorreu a costa sul desde 1896. Ela foi projetada por um engenheiro chamado Magnus Volk, que anteriormente montou uma das ferrovias. primeiras ferrovias eletrificadas no país.

Essa linha eletrificada foi chamada de Volk’s Electric Railway e passou pela cidade de Brighton desde 1883 e ainda está operacional até hoje. No entanto, no seu apogeu, a Volk queria estender a linha, mas não conseguiu devido ao terreno acidentado ao redor da cidade britânica, explicou o Museu Ferroviário do Reino Unido em uma postagem recente no blog.

Em vez de remodelar o terreno para fazer a extensão funcionar, Volk projetou uma nova ferrovia em Brighton que poderia transportar moradores e turistas de Brighton a Rottingdeanque eu prometo serem nomes de lugares reais. Volk construiu esta nova linha ao longo da praia para contornar o cenário estranho, e ela corria em trilhos especialmente projetados no fundo do mar:

A construção começou em 1894 e a ferrovia foi inaugurada em novembro de 1896. Os passageiros eram transportados em um grande vagão semelhante a um bonde em um convés montado sobre longas palafitas. Foi chamado de ‘Pioneer’, mas popularmente conhecido como ‘daddy long-legs’.

A energia era fornecida por um cabo elétrico montado em postes altos ao longo da costa, conectados por postes de carrinho aos motores nos bogies ao pé das palafitas.

Como esse vagão ferroviário selvagem operava tecnicamente no mar, ele tinha algumas regras peculiares que regem sua operação. Primeiro, era necessário ter um barco salva-vidas a bordo e anéis salva-vidas para o caso de alguém acabou no mar. Em segundo lugar, tinha que ser pilotado por um capitão de navio qualificado, em vez de um maquinista normal.

Apesar de ter um capitão disponível para manter as coisas funcionando perfeitamente, a Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway teve seus problemas. Poucos dias após a inauguração, uma tempestade destruiu trechos da linha e ela ficou fora de serviço até o verão de 1897.

Outro incidente em 1900 danificou o leito dos trilhos, e os vereadores locais em Brighton exigiram destruir os trilhos para melhorar as defesas marítimas da cidade. Este foi o último prego no caixão da linha estranha.

Felizmente, ainda existem algumas linhas de trem bem estranhas circulando pelo mundo. Há uma nova rede ferroviária na Suíça que funciona em trens que podem expandir e contraire o maior trem a vapor do mundo ainda funciona sob seu próprio poder.