Dirty Air foi um dos proeminentes pontos de discussão após o Grande Prêmio japonês do último fim de semana. O sujeito não é nada novo para os fãs da Fórmula 1, pois o Wake aerodinâmico prejudicou severamente a passagem durante as corridas pelos últimos 25 anos, mas mesmo antes da aerodinâmica de criação de força descendente tem sido um ponto quente no esporte. Um número notável de F1 foi vocalmente contra engenheiros que afixam asas aos carros durante o final dos anos 1960. Jochen Rindt, o campeão de 1970 da F1 World Drivers, acreditava que as asas eram tão perigosas e prejudiciais às corridas que deveriam ter sido banidas. Olhando para trás de 56 anos no futuro, todos ignoraram todas as questões que ele levantou na época que ainda hoje são problemas.

Rindt compartilhou sua preocupação em uma carta aberta que foi publicada na edição de 23 de maio de 1969 da AUTOSPORTe a publicação britânica de corrida Republicou a carta em seu site na quarta -feira. O motorista austríaco percebeu que todos os times adotariam asas depois que o Lotus 49b alado contestou o Grande Prêmio Francês de 1968. Rindt escreveu:

“De repente, todo mundo recebeu a mensagem sobre o que poderia ser feito com a ajuda do ar; mas infelizmente ninguém se preocupou diretamente, pensou muito no que poderia acontecer se as asas dessem errado e que efeito eles teriam nas corridas”.

Rindt sabia que as falhas da asa seriam um problema mais cedo, mas acabariam sendo resolvidas a tempo. No entanto, a natureza violenta e repentina dos acidentes de alta velocidade o preocupava. Rindt levantou seu acidente no Grande Prêmio Espanhol de 1969 como o exemplo perfeito, quando sua asa em seu lótus 49b falhou em velocidade no meio de um canto de alta velocidade. O carro levantou a superfície de corrida e depois bateu na barreira da beira do circuito da rua e o carro recuperado de Graham Hill. O Lotus de Hill também caiu com um fracasso de asa semelhante.

Durante o final da década de 1960, Rindt era sem dúvida a mercadoria mais quente do esporte. O austríaco venceu o campeonato nacional da F2 da Grã-Bretanha e da França em 1967, vencendo seis das nove corridas em sua campanha de título duplo. Ele escolheu correr para Brabham em 1968, mas saltou para Lotus o seguinte em busca de um carro rápido o suficiente para vencer o campeonato mundial. Rindt também estava ciente do perigo de correr para o chefe da equipe de designers Colin Chapman, afirmando infame: “Na Lotus, eu posso ser campeão mundial ou morrer”.

O comentário de Rindt foi profético depois que ele ganhou o título de F1 de 1970 postumamente. Ele foi morto em um acidente em Monza durante uma sessão de treino para o Grande Prêmio italiano de 1970. O eixo para a frente-direita do lótus falhou quando ele dirigia para Parabolica. O incidente terrível viu a lança do carro de Rindt na barreira e sua garganta fenda por seu arnês de cinco pontos. Rindt propositadamente não prendeu o cinto de virilha e deslizou sob o arnês sobre o impacto. Depois de vencer cinco das nove rodadas concluídas da temporada, o austríaco marcou 45 pontos e teve uma vantagem de 20 pontos. Nas quatro corridas restantes, nenhum motorista marcou pontos suficientes para fechar a lacuna.

A parte da letra aberta de Rindt que parece mais relevante do que nunca é a seção sobre ar sujo. O austríaco observou a turbulência causada por seguir um carro alado. Ele rapidamente percebeu que um motorista em um carro mais lento poderia manter um carro mais rápido para trás por sujo sozinho. Rindt apontou corretamente que impediria as corridas próximas que os fãs desfrutaram. É justo dizer que ele subestimou como os fãs se tornariam zelosamente viciados na velocidade pura. A reação do público contra uma diminuição na velocidade para melhorar a qualidade das corridas seria impossível para qualquer corpo que governa.