Volkswagen reviveu a icônica marca de caminhões Scout no ano passado com muito alarde. Os novos modelos de SUVs e picapes combine estilo retrô com energia elétrica, mas a VW disse que lançaria um modelo híbrido opcional que vem com um extensor de autonomia movido a gás para atrair alguns compradores. Agora, a montadora admitiu que o maioria das reservas colocadas para os novos caminhões são para o modelo equipado com motor a gás.

O Scout EVs revivem a placa de identificação histórica depois de mais de 40 anos e promete energia elétrica de fabricação americana que pode cobrir até 350 milhas por carga. Se esse tipo de alcance lhe dá calafrios, então a VW oferecerá uma versão híbrida do Picape Scout Terra e SUV Traveller que pode percorrer 500 milhas graças a um motor movido a gasolina que pode recarregar suas baterias em movimento.

As reservas para os dois modelos foram abertas no ano passado, e agora a VW revelou que a variante movida a gás é muito mais popular do que seu irmão elétrico, relatórios Bloomberg. Chefe escoteiro Scott Keogh fez a admissão em entrevista ao site durante a CES deste ano em Las Vegas:

Scout, a grande aposta da VW para finalmente se tornar um player significativo no mercado dos EUA, foi originalmente concebida como uma marca de veículos puramente elétricos. Mas diante da desaceleração do interesse do consumidor americano em veículos elétricos, a Scout adicionou em outubro versões híbridas plug-in de seus dois modelos, o veículo utilitário esportivo Traveler e a picape Terra, com estreia programada para 2027.

E agora as reservas para as versões híbridas estão superando a demanda pelos EVs puros, de acordo com Scott Keogh, CEO da Scout. Ele atribui isso à resistência do EV em “uma parte da América” e se preocupa com a possibilidade de ficar sem energia em um EV puro porque não há estações de carregamento suficientes.

“Isso nos dá um veículo para 50 estados”, disse Keogh na terça-feira em entrevista à Bloomberg TV com Ed Ludlow na CES, anteriormente conhecida como Consumer Electronics Show, em Las Vegas. “Os dois desafios que vemos com a eletrificação, a infraestrutura de carregamento – e é claro que isso tira tudo isso da mesa – e ainda há conveniência. Acho que com essas duas coisas, um extensor de alcance faz muito sentido.”

O extensor de alcance é bastante inteligente, pois o motor movido a gasolina funcionará como um gerador para recarregar as baterias elétricas à medida que elas se esgotam, em vez de acionar diretamente as rodas. É um sistema semelhante ao Stellantis será implantado quando o Ramcharger for captado estreia este ano.

Quer estejam equipados com um extensor de autonomia ou não, os novos veículos Scout deverão entrar em produção aqui nos EUA em uma nova fábrica de US$ 2 bilhões na Carolina do Sul. O site supostamente não exigirá “muitas modificações” para atender à demanda por modelos extensores de alcance, o que Keogh diz dar à empresa “flexibilidade máxima”.

Para uma análise completa do que esperar dos novos caminhões Scout quando eles forem lançados, confira nosso mergulho profundo nos novos modelos quando eles foram lançados. Você também pode descobrir alguns dos detalhes de design mais legais no SUV e na picape aqui mesmo.