É sempre engraçado quando uma empresa de automóveis lança um novo SUV que divide o quão leve é, ou pelo menos quanto é mais leve do que a versão anterior do modelo, especialmente quando o SUV em questão é pesado como o inferno. A Porsche oferece um pacote esportivo leve no Cayenne, por exemplo, e no ano passado Bentley lançou uma edição Apex do Bentayga que raspa um impressionante 97 libras. A mais recente empresa a entrar na tendência leve do SUV é a Aston Martin, que nesta semana revelou uma nova variante DBX S, que é até 104 libras mais leve.

Esta é a terceira atualização do DBX desde o lançamento do modelo em 2020. Aston introduziu a variante DBX707 mais poderosa em 2022 e, no ano passado, o DBX707 ganhou um interior totalmente novo e se tornou o único modelo na programação à medida que o carro base foi lançado. De uma maneira semelhante às versões S de carros como o Vanquish, os novos slots DBX S acima do DBX707 ainda disponível, oferecendo um pouco mais de potência, manuseio mais nítido, um escape mais alto e um estilo mais irritado.

O DBX S usa o mesmo V8 derivado de 4,0 litros de AMG que o DBX707, mas seus turbos maiores e aprimorados foram retirados do próximo supercarro de Valhalla, aumentando a saída para 717 cavalos de potência, acima dos 697 no dbx707. (O nome DBX707 refere-se à sua potência em PS, não a potência.) Sua velocidade máxima de 193 mph e tempo de 0 a 62 mph de 3,3 segundos são os mesmos que o 707, mas Aston diz que o DBX S é três décimos mais rápido a 124 mph. Como o DBX S possui uma faixa de rotações maior, seus pontos de turno da transmissão automática de embreagem úmida de 9 velocidades foram ajustados e as marchas são mais agressivas.

Onde o DBX707 possui duas pontas de escape redondas colocadas um ao lado do outro em qualquer canto do difusor traseiro, o DBX S tem um par de pontas retangulares grandes de Honkin empilhadas umas sobre as outras de ambos os lados. Aston diz que o novo escape aprimora “o desempenho e a percepção”, tornando mais características do DBX e aproveitando ao máximo as atualizações do motor. A taxa de direção é 4% mais rápida, o que reduz o raio de giro em cerca de um pé e meio, mas o restante da configuração do chassi do DBX S ‘é o mesmo que os 707 mais recentes, o que significa que você recebe uma suspensão de ar revisada com o sistema de ar-rola ativo de 48 volões.

Enquanto a Aston faz muito sobre a natureza leve do DBX S, todos os bits que reduzem seu peso são opcionais. Em primeiro lugar para qualquer SUV, os DBXs podem ser adquiridos com rodas de magnésio que medem os mesmos 23 polegadas que as outras opções de roda de alumínio forjadas do carro. As rodas de magnésio têm um design de cinco raios dividido e magro que parece muito bom e reduz a massa não suspensa em 42 libras no total, melhorando também a qualidade de condução e a sensação de direção. Um telhado de fibra de carbono disponível é a maior peça de carbono já montada em um Aston e economiza 40 libras e reduz o centro de gravidade do SUV em comparação com o teto de vidro padrão. Indo para as rodas de magnésio ou o teto de carbono exclui os trilhos do telhado, o que também economiza um pouco de peso.

Outra opção leve é ​​uma grade de favo de mel de policarbonato em vez da grade padrão do DBX que possui um design de Aston mais tradicional com ripas horizontais. A empresa diz que as 25.000 facetas individuais da grade opcional foram projetadas de maneira a “ajudar a mudar a distribuição de peso para trás, ajudando o manuseio e as capacidades de tração do carro”. Agora, é uma alegação que nunca vi feita antes, e não tenho exatamente certeza de como funciona, mas estou aqui para isso.

Além do escapamento empilhado, há outros ajustes visuais para que as pessoas saibam que você tem um DBX S e não um DBX707 regular. A seção inferior do para-choque dianteiro e seu divisor anexado têm um design mais complexo, assim como o difusor traseiro, e as saias laterais têm um design de chutes que canaliza melhor o fluxo de ar ao longo do corpo. A obtenção de todas as peças da parte inferior do corpo na fibra de carbono reduz o peso em mais 15 libras e você também pode selecionar uma cor de pintura contrastante que adiciona riscas a essas peças. Existem crachás nos para-lamas feitos de metal sólido com um centro de vidro de esmalte vermelho e um ambiente de cromo, assim como as asas do Aston.

Os assentos têm um novo design de espinha de peixe que também é estendido à atração principal, se você optar pelo teto de carbono, há novas opções de esquema de cores de Alcantara ou couro e o logotipo S é bordado no assento. Outra indústria primeiro é a maneira como as asas do Aston são carimbadas nos encostos de cabeça; Em vez de simplesmente bordar, eles estão em relevo e entusiasmaram com 1,5 toneladas de pressão, e o calor é usado para esculpir com precisão no couro.

A Aston ainda não anunciou quanto custará os DBXs quando chegar aos revendedores no quarto trimestre deste ano, mas dado como o DBX707 normal já começa em mais de US $ 250.000 (e atinge facilmente US $ 100 mil com as opções), espera que os DBXs sejam pelo menos US $ 25.000 mais caros.